汽车发动机系统检修（张振东）第二单元项目5任务4.pptVIP

项目5 综合故障诊断与检修 ——任务4 发动机油耗过大故障检修 导入案例：一辆捷达轿车已行驶6万公里，发动机冒黑烟、油耗过高。 故障分析：发动机油耗大的原因较多，有发动机技术状况方面的，也有底盘技术状况方面的，要快速判定和解决故障，需要掌握油耗大的原因和处理方法。 【知识目标】 掌握发动机油耗过大故障原因的分析方法。 【能力目标】 会检修发动机油耗过大的故障。 一、发动机油耗过大的原因分析 1.故障的一般原因 ①空气滤清器脏堵，使进气不畅，造成混合气过浓。 ②怠速调整不正确。 ③发动机冷却液温度过高或过低。 注意：冷却液温度过高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增高；冷却液温度过低，混合气雾化不好，发动机功率下降，油耗增加。　 ④点火正时不准确，如点火过迟。　 ⑤气缸压力不正确。 ⑥配气相位不正确。 ⑦喷油器内部损坏或磨损严重。 ⑧冬季使用夏季润滑油或者机油加注过多。 ⑨发动机磨损严重。如拉缸、漏气等。 ④点火正时不准确，如点火过迟。　 ⑤气缸压力不正确。 ⑥配气相位不正确。 ⑦喷油器内部损坏或磨损严重。 ⑧冬季使用夏季润滑油或者机油加注过多。 ⑨发动机磨损严重。如拉缸、漏气等。 2．电控方面的原因 ①冷却液温度传感器有故障。如冷却液温度传感器工作特性发生变化，就会造成喷油修正信号不准。 ②进气压力温度传感器有故障或空气流量计有故障。 ③氧传感器有故障。如传感器内部短路，传感器电压为0，ECU接收稀混合气信号指令而增加喷油量。 ④节气门位置传感器有故障，如节气门位置信号错误。 ⑤燃油压力调节器有故障。 ⑥EGR阀卡滞而常开。 ⑦活性炭罐有故障。 ⑧ECU及连接器有故障。 二、发动机油耗过大故障的检修 发动机油耗过大故障的诊断与排除流程如图2-5-4所示。 （一）外部检查 1.检查各传感器接头是否脱落 逐个检查各传感器的接头是否松脱、断裂，并插好传感器。对于灰尘较多的传感器应清理于净，以免影响信号的传送效果。 2.检查管接头是否破损或脱落 检查进气系统管道是否破裂漏气，接头是否脱落，进油管道、接头是否漏油。若发现漏油、漏气，应进行处理，及时清洁和更换空气滤清器滤芯。 （二）电控系统的检查 1.检查氧传感器 （1）线路故障 线路故障分为外部线路故障和内部线路故障。此类故障ECU检测时有故障码，可查看外部线路有无搭铁和断路，对内、外线路故障可直接更换氧传感器。 （2）氧传感器工作不良 此类故障ECU检测时没有故障码。用数据流诊断时，表示的数值不稳定，超过标准值±25％或变化缓慢，一般为氧传感器有故障，需更换。 2.检查空气流量计 （1）线路故障 线路故障分为外部线路故障和内部线路故障。ECU检测时如果有故障码，则应检查外部线路在插头和ECU之间的连线是否断路和搭铁。如果正常，则说明空气流量计损坏，应进行更换。 （2）ECU检测时无故障码 此类故障比较普遍，此时空气流量计由于脏污等原因，反映的数值有一定的偏差，造成油耗过大。此种情况，可以进行清洗处理。 3.检查进气温度传感器和冷却液温度传感器 进气温度传感器和冷却液温度传感器在不同的温度下的电阻值应符合标准。电阻太大，会使ECU误认为发动机的温度过低或进气温度低，从而进行加浓控制，使油耗增加。也可以用解码器来检测，将检测仪所显示的冷却液温度传感器和进气温度传感器传给ECU的冷却液温度数值与发动机实际冷却液温度和环境温度相比较。如有差异，说明冷却液温度传感器和进气温度传感器有故障，应检查线路和传感器本身。 （三）基本检查 1.检查燃油系统压力 若燃油系统压力过高，应检查燃油压力调节器是否正常，滤网是否堵塞，燃油滤清器是否堵塞。 2.检查火花塞、高压线 查看火花塞电极烧蚀是否严重，若严重应及时更换；同时，检查高压线有否漏电现象，如有应及时更换。 3.检查喷油器 检查喷油器时，可拔下喷油器连接ECU的插头，用万用表测量各插脚的电压，此值应为蓄电池电压，否则视为电磁线圈断路；测量各个喷油器两插脚之间的电阻值（电阻的标准值应为13～18 Ω），若为0则表示短路。 4.检查节流阀 检查节气门处是否清洁，若灰尘较多会使节气门的自由开度增大，传给ECU的信号有误，造成喷油时间过长，喷油增多，油耗增大。若阀体脏污，发动机起动后怠速不稳，飘忽不定甚至熄火，尾气有臭味，发动机抖动，行车时脱挡，易熄火。 故障检查：询问驾驶员得知，该车曾更换了火花塞、高压线和点火线圈，并清洗了喷油器和节气门体,先对该车进行常规检查。测量4个气缸的压力，均为1 200 kPa，正常；接上发动机检测仪并调取故障码，结果无故障码；读取与油耗有关的传感器数据，发现节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器和冷却液温度传感器在怠速时的数值均正常，但氧传感器的信号电压在0.1～0.45 V之间（正常值应在0.1～0.9 V之