汽车发动机系统检修（张振东）第二单元项目5任务2.pptVIP

项目5 综合故障诊断与检修 ——任务2 发动机加速无力故障检修 导入案例：一辆 2006 款捷达 CIX型 轿车，行驶中有时 EPC 报警指示灯闪亮，同时出现发动机加速无力、动力不足及怠速不稳等症状。该故障是偶发的，几天出现一次。 故障分析：车辆行驶中出现速无力、动力不足及怠速不稳的现象，同时EPC报警指示灯闪亮，首先应检查发动机ECU是否存在故障码，然后根据故障码来排除故障。 【知识目标】 会分析发动机加速无力的故障原因。 【能力目标】 会诊断并排除发动机加速无力的故障。 一、发动机加速无力的故障原因分析 发动机加速无力是汽车很常见的一种故障现象，其产生的原因很多，涉及面也很广。 发动机加速无力的故障现象主要表现在发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高车速；或者踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动，或出现“回火”“放炮”现象。 1.故障的一般原因 ①高压火花过弱或点火正时不准时，主要表现在中央高压线跳火过弱，高压分线火花过弱，点火线圈或点火器工作不良，点火提前角过大，点火提前角过小等。　 ②可燃混合气不符合要求，主要表现在可燃混合气过稀，可燃混合气过浓，喷油器雾化不良，进入气缸的可燃混合气数量不足，可燃混合气燃烧不正常。 ③气缸压力不足。 ④真空管道泄漏。⑤排气管堵塞。在发动机加载时，进气歧管真空度明显偏低。 ⑥配气相位异常。⑦发动机自身的机械损失过大，例如活塞与气缸配合过紧，曲轴箱机油过稠，进气门积炭、漏气等。 ⑧装配失误。 2.电控方面的原因 ①节气门位置传感器有故障，如节气门过脏，灵敏度下降，反应迟钝等。 ②空气流量传感器有故障，如所检测的数据不准或空气流量计热线上有积垢。 ③冷却液温度传感器有故障，如不能正确反映冷却液的温度，提供错误信号。 ④进气歧管压力传感器有故障，如不能输出信号，计算机按预先设置的信号使发动机维持运转，但预先设置的信号不能随真空度的变化进行调节，导致发动机性能变坏。 ⑤曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器有故障，如不能正确传递转速信号，将造成发动机点火不正时。 ⑥霍尔传感器有故障，如ECU工作不良导致喷油时间过长，氧传感器检测到后，ECU便减少喷油脉宽，使混合气变稀，导致发动机工作不良。 ⑦线路接触不良，如喷油器线束侧连接器端子接触不良、搭铁线接触不良等。 ⑧废气再循环阀不能关闭或不能正常工作。 二、发动机加速无力故障的诊断与排除 发动机加速无力故障的诊断与排除流程如图2-5-2所示。 发动机加速无力故障的排除方法如下： ①进行故障自诊断，检查有无故障码出现。 ②将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。 注意：如果节气门不能全开，应调整节气门拉索或踏板。 ③检查空气滤清器是否有堵塞。如有堵塞，应清洁或更换。 ④用点火正时灯检查点火正时。 ⑤检查有无明显缺缸。可做单缸断火、断油试验。 ⑥检查所有火花塞、高压线、点火线圈。如有异常，应更换。 注意：可用点火示波器观察点火波形后确认。 ⑦检查燃油压力。 注意：如果燃油压力过低，应进一步检查电动燃油泵、燃油压力调节器、燃油滤清器等。 ⑧拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。 注意：如果喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。 ⑨检测空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、爆燃传感器的信号。 ⑩检查废气再循环装置工作是否正常。 ?检查配气相位、气门间隙是否正确。 ?检查进气增压装置、可变配气正时及气门升程装置的工作情况。 ?检查排气是否不畅通，三元催化转化器是否堵塞。 ?测量气缸压缩压力、检查气门积炭，拆检发动机等。 注意：如果气缸压力过低、气门弹簧过软、配气凸轮磨损等都可导致发动机动力下降。 三、发动机加速不良的故障原因分析 1．发动机加速不良的常见原因分析 发动机加速不良通常是由于混合气过稀、过浓，点火系统故障，发动机机械系统故障等原因引起。 造成上述故障的具体原因如下：燃油系统油压过高或过低，喷油器工作不良，传感器信号错误，点火高压低、能量小，点火正时不正确，气缸压缩压力低，排气管堵塞等。 发动机加速不良一般有两种现象：一种是踩下加速踏板，发动机加速迟缓；另一种是踩下加速踏板，发动机转速不升反降。若果踩下加速踏板，进气量增加少，修正增加喷油量也少，或喷油器喷油量增加迟缓或量少，加速就迟缓；如果踩下加速踏板，进气量急剧增加，但由于传感器信号错误，喷油器喷油量不增加或增加量少，或高压火弱，就会使转速下降。 若发动机在急加速过程中，转速只是发生一下波动，而后马上可以加到高速，且能维持较长时间的高速运转，这一般是由于在加速过程的瞬间出现断火现象，应重点检查