汽车发动机系统检修（张振东）第二单元项目3任务1.pptVIP

项目3 进气不良故障检修 ——任务1 发动机怠速阀故障检修 导入案例：一辆红旗7200E3型轿车已行驶4万公里，行驶过程中正常，松开油门踏板后经常熄火，起动后又正常。 故障分析：松开油门踏板后发动机应怠速运转，若此时熄火，可判定发动机怠速不良。 【知识目标】 1.掌握怠速阀的作用与分类。 2.掌握怠速阀故障诊断的方法。 【能力目标】 会检修怠速阀。 一、怠速控制阀读识 （一）怠速阀的作用 怠速阀是控制发动机怠速的一种元件，其作用是怠速时根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速。 注意：怠速阀一般装在节流阀体上，由发动机控制器来控制。 　一、怠速阀的作用与分类 一、怠速控制阀读识 （二）怠速阀的分类 怠速阀有多种形式，其工作原理各不相同，结构上也有很大差异，常见的有步进电动机式怠速控制阀、旋转式怠速阀、电磁式怠速控制阀三种。 1.步进电动机式怠速控制阀 （1）组成 步进电动机式怠速阀由步进电动机、螺旋机构（螺杆和螺母）、阀芯、阀座等组成。 步进电动机：由永磁转子、定子绕组等组成，其作用是产生驱动力矩。 螺旋机构：由螺杆和螺母组成，其作用是将步进电动机的旋转运动变为往复运动。 一、怠速控制阀读识 （2）工作原理 当步进电动机转动时，螺母驱动螺杆作轴向移动。步进电动机转子每转动一圈，螺杆便移动一个螺距。因为阀芯与螺杆固定连接，所以螺杆向前或向后移动时，带动阀芯关小或开大旁通空气道的通过截面。ECU通过控制步进电动机的转动方向和转角来控制螺杆的移动方向和移动距离，从而达到控制旁通空气道的通过截面、调整怠速进气量的目的。 2.电磁式怠速阀 电磁式怠速阀是利用通电线圈产生的电磁吸力来控制阀门的开度的。 （1）分类 根据控制信号的不同，可将电磁式怠速阀分为占空比型电磁式怠速阀和开关型电磁式怠速阀两类。 ①占空比型电磁式怠速阀 组成：主要由电磁线圈、衔铁以及阀芯等组成。 注意：ECU向占空比型电磁式怠速阀输出的控制信号为占空比型。 工作原理：当ECU检测到发动机的怠速转速低于目标转速时，自动提高控制信号的占空比，使线圈的通电时间变长，阀门开度变大，旁通气量增大，使怠速转速提高到目标值。反之，当发动机怠速转速高于目标转速时，ECU自动降低占空比，最终使怠速转速降低到目标值。 ②开关型电磁式怠速阀 组成：和占空比型电磁式怠速阀类似，只是ECU控制信号为开关信号。 工作原理：发动机怠速运转时，若ECU控制电磁阀打开，则可使怠速转速升高100 r/min左右。 这两种电磁式怠速阀的优点是响应速度快，但由于控制的旁通空气量较少，都需要设置附加空气阀来实现冷车快怠速。 　　　（三）旋转式怠速控制阀 3.旋转式怠速阀 ECU控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，即改变怠速阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。 二、怠速阀故障检修 （一）步进电机式怠速阀故障诊断 步进电机式怠速阀的控制电路如图2-3-3所示。　　 1．就车检查 在冷车状态下起动发动机，暖机过程开始时，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速（通常为1 500 r/min）；在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常（通常为750 r/min）；发动机达正常工作温度后，在打开空调时，发动机怠速转速应上升到900 r/min左右。 当发动机熄火后的一瞬间，检查阀体有无发出“嗡嗡”或“咔嗒”的工作声音（此时阀开至最大，以便下次起动）；也可待发动机起动后再插上电插，发动机转速应有变化。 2．元件检查 拔下插接件，将万用表置于电阻挡，两表笔分别接调节器的A与D、B与C针脚，检查步进电动机电路是否存在异常，25 ℃时额定电阻为53±5.3 Ω。 (二）电磁式怠速阀故障检修 电磁式怠速阀的控制电路如图2-3-4所示。 1．电源电压检查 拆开怠速阀线束连接器，将点火开关置于“ON”但不起动发动机， 在线束侧测量电源端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。 2．线圈电阻检查 拆下怠速阀线束连接器，在控制阀侧分别测量两端子之间的电阻，正常应为10~15 Ω。 3．工作情况检查 从节气门体上拆下怠速阀，用导线将其一个端子连接蓄电池正极，另一个端子连接蓄电池负极时，阀芯应移动。当断开一根导线时，阀芯应迅速复位。否则，更换新品。 （三）旋转式怠速阀故障检修 旋转式怠速阀的控制电路如图2-3-5所示。 1. 电源电压的检查 拆下控制阀线束连接器，将点火开关置于“ON”但不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。 2.线圈电阻的检查 拆下怠速阀上三个端子的线束连接器，在控