汽车发动机系统检修（张振东）第二单元项目4任务1.pptVIP

项目4 排放超标故障检修 ——任务1 三元催化转换器故障检修 导入案例：一辆奇瑞风云汽车已行驶8万公里，近几个月来不易着车，怠速不稳，加速困难，动力下降，发动机急加速时排气管声音发沉，而且此现象日趋严重。 故障分析：引起发动机加速困难、动力下降的故障原因有很多，但由于急加速时排气管声音发沉，所以考虑是排气系统发生故障。 【知识目标】 掌握三元催化转换器的结构、作用及工作原理。 【能力目标】 会检测三元催化转换器。 一、三元催化转换器的结构、作用及工作原理 （一）三元催化转换器的结构与作用 结构：三元催化转换器一般安装在排气消声器前面，主要由催化剂载体、催化剂和外壳等组成。 作用：三元催化转换器的作用是利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出的废气中的有害气体转变为无害气体。 （二）三元催化转换器的工作原理 大多数三元催化转换器以蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，经特殊工艺处理的蜂窝状陶瓷载体能提供非常大的表面积，以促进化学反应快速进行。 催化剂：在陶瓷载体上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化剂。 铂和钯是氧化催化剂，当HC和CO与布满铂、钯的热表面接触时，HC和CO就会分别与氧气化反应生成H2O和CO2。铑是还原催化剂，当NOx与灸热的铑接触时，NOx就会脱去氧，还原为N2。 在正常情况下，废气中的HC、CO、NOx及O2在一起加热到500 ℃也不会产生化学反应，如果让这些气体经过上述催化剂后，就会转化为无害的CO2、H2O和N2。其化学反应方程式如下： NOx+CO→N2+CO2 NOx+HC→N2+CO2+H2O CO+O2→CO2 HC+O2→H2O+CO2 注意：在电控燃油喷射式发动机中，为了使三元催化转换器发挥最高的转化效率，采用了氧传感器进行空燃比的反馈控制。 二、三元催化转换器的检测 （一）三元催化转换器的外观检查 ①首先将车辆升起，观察三元催化转换器是否存在隆起、变形、泄漏、裂纹，以及各连接件是否牢固。 ②用橡皮锤轻轻敲打三元催化转换器，听有无“咔啦”声，并伴随散碎物体落下。如果有此异响，则说明三元催化转换器内部催化物质剥落或蜂窝状陶瓷载体破碎，应更换新件。 （二）三元催化转换器的测试 ①利用红外测温仪测量三元催化转换器进、出口的温度，根据其温差的大小即可判断三元催化转换器是否堵塞。 注意：正常工作的三元催化转换器，由于其内部的蜂窝状陶瓷载体要进行氧化反应，会产生大量的热量，因此其出口温度应至少比进口温度高30~100 ℃，否则表明该三元催化转换器工作不良。三元催化转换器堵塞越严重，出口温度就越低。 ②利用真空表检测进气真空度的方法判断三元催化转换器是否堵塞。 注意：如果排气受阻，会导致进气不畅通，因此进气的真空度比正常情况下要小（绝对压力高）。 ③利用背压表测量排气背压的方法来判断三元催化转换器是否堵塞。 注意：正常情况下，发动机怠速时基本无压力；转速为2 000 r/min时，排气背压应小于8.23 kPa.。如果排气背压过高，则说明排气不畅。 ④对于三元催化转换器前后均装有氧传感器的车型，可以利用示波器波对两个氧传感器的信号波形进行分析比较，在发动机正常的工作温度条件下，如果两个氧传感器的信号波形变化保持同步，说明三元催化转换器失效，必须进行更换。 故障检查：首先发现火花塞积炭较重，更换新火花塞后稍有好转，但不久又生积炭，加速仍十分困难。随后检查了该车的燃油压力，正常。清洗了喷油嘴，甚至更换了高压线，均为解决实质问题。考虑功率下降、声音发沉等现象，怀疑与排气系统有关。检查三元催化转换器时，内部有异响，当即卸下排气系统再试车，加速顺畅。 故障排除：三元催化转换器内部碎物排到消声器中，堵塞排气管，致使排气系统排气不畅，引起发动机加速不良。更换三元催化转换器、消声器后，故障排除。 谢 谢