汽车发动机系统检修（张振东）第二单元项目3任务3.pptVIP

项目3 进气不良故障检修 ——任务3 可变气门正时和升程控制装置故障检修 ——任务3 可变气门正时和升程控制装置故障检修 导入案例：一辆宝来1.8 L手动挡轿车，在汽车装饰市场加装防盗器后，出现怠速抖动、加速无力的故障。 故障分析：该车故障是在安装防盗器后发生的，所以排除发动机本身的问题，故障原因可能线路问题。用专用检测仪查询发动机故障码为17935（凸轮轴正时机油控制阀N205对地短路）。 【知识目标】 掌握可变气门正时和升程控制装置的机构及工作原理。 【能力目标】 会检修可变气门正时和升程控制装置。 一、可变气门正时和升程控制装置的作用与分类 可变配气相位能在一定范围内调整凸轮轴的转角和升程，优化控制配气正时，提高发动机的动力性和经济性，改善发动机高速及低速时的性能及稳定性，降低发动机的排放。 目前实际用于改变配气相位的机构有本田汽车的可变气门控制（VTEC）机构，三菱汽车的多模式可变气门控制（MIVEC）机构，通用公司的无凸轮轴电子控制可变气门控制机构，丰田和帕萨特B5汽车的可变配气正时控制（VVT-i）机构等。　　　　 （一）VTEC机构的结构及工作原理 1.VTEC机构的结构 本田ACCORD发动机装有VTEC机构，其结构如图2-3-13所示。 （1）主、次进气门 该发动机的每个气缸和常规的高速发动机一样，都配置有两个进气门和两个排气门，但它的两个进气门有主、次之分，即分为主进气门和次进气门。 （2）主、次凸轮 每个气门均由单独的凸轮通过摇臂来驱动。驱动主、次进气门的凸轮分别叫主、次凸轮。 （3）主、次摇臂 与主、次进气门接触的摇臂分别叫主、次摇臂。 （4）中间摇臂 主、次摇臂之间有一个特殊的中间摇臂，它不与任何气门直接接触。三个摇臂并列在一起，均可在摇臂轴上转动。 注意：中间摇臂的一端和中间凸轮接触，另一端在低速时可自由活动。 （5）主凸轮、次凸轮和中间凸轮 在主、次摇臂和中间摇臂相对应的凸轮轴上铸有三个不同升程的凸轮，分别为主凸轮、次凸轮和中间凸轮。 中间凸轮的升程最大，它是按照发动机双进、双排气门工作最佳输出功率的要求而设计的。 主凸轮的升程小于中间凸轮，它是按发动机低速工作时单进气门开闭要求设计的。 次凸轮的升程最小，最高处只是稍微高于基圆，其作用只是在发动机怠速运行时通过次摇臂稍微打开次进气门，以免燃油集聚在次进气门口。 （6）正时活塞、主同步活塞、中间同步活塞和次同步活塞 三个摇臂在靠近进气门一端均有一个油缸孔，油缸孔中都安装有靠油压控制的活塞，它们依次为正时活塞、主同步活塞、中间同步活塞和次同步活塞。 2.VTEC机构的工作原理 VTEC机构不工作时，正时活塞和主同步活塞位于主摇臂缸内，与中间摇臂等宽的中间同步活塞位于中间摇臂油缸内，次同步活塞和弹簧一起位于次摇臂油缸内。正时活塞的一端和液压油道相通，油道的开闭由ECU通过VTEC机构的电磁阀来控制。 发动机处于中、低速工况时，ECU无指令，油道内无油压，活塞位于各自的油缸内，各个摇臂均独自做上下运动。主摇臂紧随主凸轮开闭主进气门，供给发动机在低速工况时所需的混合气；次凸轮迫使次摇臂微微起伏，次进气门微微开闭；中间摇臂虽然随着中间凸轮大幅度运动，但它对任何气门均不起作用。此时发动机处于单进、双排气门工作状态，吸入的混合气不到高速时的一半。因所有气缸参与工作，发动机的运转十分平顺均衡。 当发动机转速达到4 800 r/min以上、水温高于60 ℃时，并在进气歧管内的负压指数符合原厂设定值后，便会开启VTEC机构的电磁阀，将油压导入摇臂内以推动自由活塞，使高角度凸轮开始介入，延长进气门关闭时间，增大进气量。 （二）VVT-i机构的作用、结构及工作原理 1.VVT-i机构的作用 VVT-i机构的作用是ECU根据发动机转速和负荷等信号来控制凸轮轴，改变进、排气门的开启和关闭时刻，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。 2.VVT-i机构的结构 VVT-i机构由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成。其中传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和冷却液温度传感器。 （1）VVT-i控制器 组成：VVT-i控制器包括由正时带驱动的外齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及内齿轮、外齿轮之间的可动活塞。 注意：VVT-i外壳通过安装在其后部的剪式齿轮驱动排气门凸轮轴。 （2）凸轮轴正时机油控制阀 组成：凸轮轴正时机油控制阀由一个用来转换机油通道的滑阀、一个用来控制移动滑阀的线圈、一个柱塞及一个回位弹簧组成。 工作原理：凸轮轴正时机油控制阀根据ECU的指令控制滑阀的位置，从而控制机油液压使VVT-i控制器处于提前、滞后或保持位置。当发动机停机时，凸轮轴正时机油控制阀多处在滞后状态，以确保起动性能。 3．VVT