汽车发动机系统检修（张振东）第二单元项目2任务2.pptVIP

——任务2 点火系统高压电路故障检修 项目2 点火异常故障检修 【知识目标】 1.知道点火系统高压电路的组成 2.掌握点火系统高压电路的检修方法。 【能力目标】 会检修点火系统高压电路。 导入案例：一辆日产风度汽车已行驶3万公里，清洗节气门、更换火花塞后，怠速比以前高100 r/min，并且间歇性抖动。间歇时间长短不等，有时抖动厉害，有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火。 故障分析：该车维护之前怠速平稳，加速性好，只是在清洗节气门、更换火花塞后出现故障，有可能是火花塞质量问题引起的。 一、点火系统高压电路的组成 作用：点火系统高压电路的作用是在点火线圈初级电路被切断时感生出高压电，击穿火花塞间隙，点燃可燃混合气。 组成：高压电路主要包括点火线圈、中心高压线、配电器、分缸高压线、火花塞等。 （一）点火线圈 作用：点火线圈的作用是将低压电转变为15 000～40 000 V的高压电，以满足火花塞跳火的需要。 分类：点火线圈按磁路特点可分为开磁路式和闭磁路式两种类型。 1．开磁路式点火线圈 组成：主要由铁心、初级绕组、次级绕组、导磁钢套、瓷座、外壳等组成。 开磁路式点火线圈 2．闭磁路式点火线圈 组成：由铁心、初级绕组和次级绕组等组成。 分类：闭磁路式点火线圈有“口”字形和“日”字形之分。 （二）火花塞 1.作用 火花塞的作用是把高压电引入气缸内，在电极间产生火花而点燃混合气。 2.结构 在钢制壳体的内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体，使中心电极与侧电极之间保持足够的绝缘强度。绝缘体内的上部装有导电金属杆，通过接线螺母与高压导线相连，下部装有中心电极。导电金属杆与中心电极之间用导电玻璃密封。中心电极用镍锰合金制成，具有良好的耐高温、耐腐蚀和导电性能。壳体下部的螺纹与气缸盖螺纹端面结合处配有密封垫圈，保证壳体与缸盖之间密封良好。 3.型号 根据国家专业标准 ZBT 37003—1989《火花塞产品型号编制方法》的规定，火花塞型号由三部分组成。 第一部分：字母，表示火花塞的结构类型及主要型式尺寸。 第二部分：阿拉伯数字，表示火花塞热值。 注意：①热值是指火花塞的散热能力，一般压缩比越高的发动机发热量大，需要偏冷的火花塞，而压缩比低的发动机用偏热的火花塞。 ②散热能力直接影响发动机的燃烧，如果散热太强会使火焰很小很弱，延缓蔓延速度，混合气燃烧并不理想。反之，如果散热不够，火焰燃烧太快又可能引起爆震，同时由于电极间温度过高，会比较容易烧蚀火花塞电极。 ③热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。 第三部分：汉语拼音字母，表示火花塞派生产品、结构特性、材料特性及特殊技术要求等。 二、点火系统高压电路的检修 （一）典型的点火线路分析 ①点火线圈初级电流被切断，次级线圈中感应出高压电，由分电器送至相应要工作的气缸火花塞产生电火花。 二、点火系统高压电路的检修 ②单独点火系统是指一个火花塞配一个点火线圈，将点火线圈及功率晶体管作为一体直接安装在火花塞顶上，这样不仅取消了分电器，而且也不用高压线，因此彻底消除了分电器和高压线所带来的缺陷，点火性能最好，但结构复杂。 ③双缸同时点火系统是指一个点火线圈同时为两个气缸点火，这种点火系统要求共用一个点火线圈的两个气缸工作相位相差360°曲轴转角，这样当一缸接近压缩行程上止点时，另一缸必然在接近排气行程上止点，若此时点火，两个气缸的火花塞将同时跳火。 （二）点火系统高压部件的检测 1．点火线圈技术状况的检查 点火线圈技术状况的检查包括绕组阻值的检查和绝缘性能的检查。 （1）绕组阻值的检查 检查方法：检查初级绕组的电阻值时应使用万用表的R×1 Ω挡，而检查次级绕组的阻值应使用万用表的R×1 kΩ挡。 检查结果分析：①初级绕组的阻值通常为1.2～1.7 Ω。若万用表指示阻值无穷大，则说明初级绕组断路；若阻值小于标准值，则说明匝间有短路。 ②次级绕组的阻值通常为2.4～3.5 kΩ。若万用表指示阻值无穷大，则说明初级绕组断路；若阻值小于标准值或为0时，则说明匝间有短路。 （2）绝缘性能的检查 检查点火线圈绕组的绝缘性能时，可用数字万用表20 MΩ挡。点火线圈任一端与外壳间的电阻值均应为无穷大，否则说明存在漏电故障，应更换。 2．火花塞技术状况的检查 火花塞间隙：电子点火系统火花塞的间隙为0.8～0.9 mm，电控点火系统火花塞的间隙为1.0～1.1 mm。如果间隙过小，发动机低速小负荷时会产生缺火现象；如果间隙过大，易击穿点火线圈，且高速大负荷时易断火。 火花塞间隙的检查方法：拆下火花塞进行检查，根据其燃烧状态可以判断出火花塞的匹配情况及发动机的