胶黄线k31886顶进桥线路加固方案.DOCVIP

XX线k31+886顶进桥线路加固方案 1．工程概况 本立交桥工程中心里程以青岛经济技术开发区35号区划公路中心线与铁路中心线交叉点为准，铁路里程为K31+886.9。框架桥为6-16-6m，框架桥预制设在上行线侧。 线路情况：两股道线间距4.60m，为曲线地段，框架桥中心线与铁路既有线法线夹角为28oXX′00″。 2．总体施工方案 本工程在XX线施工，行车密度大，且框架桥跨度大，本桥线路加固方案为：采用三组I50b工字钢纵梁拼接、H428×407型钢横抬梁改进型结合加固，挖孔桩和搭设枕木垛作为纵挑横抬梁的支点，同时对线路进行3-5-3式吊轨梁加固。 2.1挖孔桩施工 为防止顶进时框架桥扰动两侧路基土，造成路基土坍塌影响行车安全，在线路两侧距钢轨中心线4.0m处，沿线路方向分别设置两根Φ1.25m的挖孔桩，在框架桥和挖孔桩的顶部设3根H428×407纵梁延伸到框架桥两侧路基，纵梁末端打牢枕木垛，横抬梁放在纵梁上，从而保证顶进过程中对桥两侧路基土的扰动不影响行车安全。挖孔桩成孔采用边挖边防护的方式确保施工安全。挖孔桩施工前，在影响线路安全范围内，采用横抬梁加固线路并对线路进行吊轨（3-5-3式P50轨）加固。在靠近线路侧的建筑限界外设置防护网，防止人员及机具侵限，影响行车安全。具体施工方案如下： （1）线路加固：慢行申请行车速度按照45km/h。线路加固利用天窗点封锁线路施工。与工务段、电务段、铁通公司等设备管理单位签订施工安全配合协议，尤其要弄清光、电缆的位置，提前迁移到安全位置处。线路加固时，采用滑车拖动工字钢和H型钢，均在接触网的安全范围外施工，故不必申请接触网停电。? （2）放线、定桩位及高程：依据测量控制网资料和桩位平面布置图，测定桩位方格控制网和高程基准点，确定好桩位中心，以桩位中心为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部圆周，撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线，桩位线定好后，经监理复查合格后方可开挖。架设垂直运输手摇绞车吊桶、活动盖板、水泵、通风机等：第一节桩孔成孔后，着手在桩孔口上架设垂直运输架，手摇绞车。手摇绞车，尽量使吊桶钢丝绳中心与桩孔中心重合，以便挖土时能直观控制桩位中心和支模中心，桩口上设围护栏，当桩孔深大于m时，应向井下通风，加强空气对流，必要时输送氧气，防止有毒气体危害。桩孔上人员密切观察桩孔下人员情况互相呼应，桩口安装水平推移的活动盖板。当桩孔内有人挖土时，应掩盖好安全盖板，防止杂物掉下伤人，吊运土时，再打开安全盖板。开挖桩孔土方：开挖桩孔应从上到下逐层开挖，先挖中间部分的土方，然后向周边扩挖，有效控制桩孔的截面尺寸，每节的开挖高度应根据土质而定，。挖出的土孔口2米就地摊放 （5）支护壁模板、放附加钢筋：护壁模板采用拆上节支下节重复周转使用，模板之间用卡具、扣件连接，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的，用槽钢或者角钢制作的钢圈作为内支撑，顶紧模板，防止模板受张力而变形，不设水平支撑，以方便操作，第一节护壁应高出地面150~200mm，护壁厚度比下面护壁厚度增加100150mm，便于挡土、挡水，桩位轴线和高程均应标定第一节护壁上口。浇筑护壁砼：护壁模板支好后应立即浇注护壁砼，人工浇筑捣实，砼强度达到1.2MPa可拆模，护壁砼应根据气候条件，一般情况下浇灌完毕须经24h后可拆模。首节护壁，将护壁顶面找平压光，并及时将控制核心线抄在护壁顶面，并将标高抄测于护壁内侧用红三角标识。每节以十字线对中，吊线锤作中心控制，用半径尺竿检查孔壁的垂直平整度，随之进行修整基准点测量孔深。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足要求。模板上口留出高度为100mm的砼浇筑口砼用吊桶运送，人工浇筑，人工插捣密实。在护壁施工过程中，如发现护壁有下坠迹象时，应采取横向支撑措施。降水措施:挖集水坑用潜水泵直接在挖桩孔内带泵作业，排除积水。安全，每个泵都安装漏电保护器，如有异常自动跳闸。施工时排水要远离施工场地，防止水倒流入孔，已挖基孔四周应设阻水坝，防止雨水灌入基孔逐层往下循环作业：将桩孔挖至深度，检查土质情况，桩底应支承在的持力层上。成孔后必须对桩身直径、孔底标高、桩位中心线、井壁垂直度等报监理验收，合格后做好施工记录。吊放钢筋笼：钢筋笼按设计制作、运输、吊装，应防止扭转变形，根据规定加焊内固定筋，钢筋笼放入前，应绑好砂浆垫块，吊放钢筋笼时，要对准孔位，直吊扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁，钢筋笼，应立即固定。浇筑桩身砼：清除孔底积水，用溜槽向孔底浇筑砼，当高度超过m时，应用串筒，串筒末端离孔底高度不大于2m，浇筑砼时应连续进行，分层浇捣密实，每层浇捣厚度不得超过0.5m，为保证桩底混凝土密实，混凝土灌注高度达到800mm时，应由专人下井振捣，振捣时先振捣桩周，然后振捣桩中心砼浇筑12h后进行养护。L=22000mm，