顶风顺风偏顶风偏顺风横风.PPTVIP

项目二、航迹推算与陆标定位任务2、风中航迹绘算 浙江交通职业技术学院 李德雄 任务2、风中航迹绘算 1、名词 1）船风：船舶在航行时所产生的一种风向与船舶运动方向相反、风速与船速相等的风。（由船舶自身运动产生的风）。 2）真风：空气相对地面或海底的水平运动称为风（真风）。 3）视风：船舶航行中所测得的风。（真风与船风的合成风）。 4）风向：风吹来的方向。 5）风舷角：风吹来的方向线与航向线之夹角。（顶风、顺风、偏顶风、偏顺风、横风） 风舷角 顶风 顺风 右横风 左横风 左偏顶风 右偏顶风 右偏顺风 左偏顺风 10° 10° 10° 10° 风中航迹线偏离航向线之夹角 2． 风对船舶航行的影响 1）风压差角（leeway angle） ?： 2）风压差、真航向、风中航迹向三者之关系 NT cL 风 R 风中航迹线TRα ? CGα TC VS VS 3）风对船舶航行的影响 顶风、顺风：主要考虑风对速度的影响； 顺风 Vα ΔV VS 横风 ΔV Vα 横风：主要考虑风对航向的影响； VS 顶风 Vα α CL TRα 偏顶风、偏顺风： VS 偏顶风 Vα 偏顶风时，Vα＜VS ； 偏顺风时， Vα＞VS 同时考虑风对船舶速度和航向的影响。 α 船舶航行，除速度受到影响外，同时存在风压差影响。 TRα R CL 3. 风压差的测定 1）连续定位法 NT t1 t2 t3 TRα CL α 2）尾迹流法 式中： K°——风压差系数（度）;VW、VS——风速、船速（米/秒） QW——风舷角 CL α TR 3）风压差系数法 （α ＜ 10°~15°） 通过实测25～30次求k值，反推风压差α 4． 风中航迹绘算 例题2-1-2：某船空载，0800计程仪读数151′.5，观测船位OP，陀罗航向078°，陀螺罗经差△G2°E，计程仪改正率△L＋2%，当时，海区有6级东南风，设风压差?8°。若0930计程仪读数169′.4，求0930的推算船位。 1）已知：罗航向、计程仪航程（L1、L2）、罗经差、风的要素 求：航迹向和推算船位。 1)任选一点作为0800观测船位OP，并标出时间和计程仪读数； 2)根据TC=GC+△G=078°＋2°E=080°，作出航向线CL； 3)向下风方向作风压差8°，得风中航迹线TRα； （CG=TC+?=080°+（－8°）=072°） 4)以OP为圆心，以SL=（169′.4－151′.5）（1＋2%） =18′.3为半径，作弧交风中航迹线于EP点，得0930推算船位； NT CL TRα OP EP CG072°、GC078°（△G＋2°，?－8°） 0930 169′.4 0800 151′.5 解： 5)标出0930时间、计程仪读数及航向。 OP ITR CL D 15′ TB270° 2) 已知：计划航向、计程仪航程（L1、L2）、罗经差、风的要素，求：罗航向和推算船位。 例题2-1-3：某船0800计程仪读数24′.0，测得船位在佘山灯塔正东15′，计划航向002°。当时海区视风风向NE，风力5级，估计?4°.5。1000 计程仪读数48′.0，△L－4%，罗经差△C 3°.5W。若要使船舶航行在计划航线上，该轮应驶何真航向？罗航向？并求出1000推算船位。 1)根据佘山正东15′，定出0800船位OP，并按规定标注； 2)过船位OP，根据计划航向002° 作出计划航迹线ITR， 3)向上风预配风压差?4°.5，得航向线CL(TC为006°.5)； 4)以OP为圆心，以计程仪航程SL为半径作弧，交计划航线于EP，得1000推算船位。 解： 5)计算罗航向CC=TC－△C=006°.5－（－3°.5）=010° 6)按规定进行海图作业标注。 佘山灯塔 NT 24′.0 0800 5级 EP 1000 48′.0 SL CA002° CC010°（△C －3°.5， ?－4°.5） * * * *