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毕 业 综 合 实 践 报 告 姓 名 学 号 专 业 系 别 指导教师 [摘要] 汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。一旦发生故障，则症状的界限模糊。，而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。本文以汽车维修中级工的视角，就学院工程中心捷达台架为切入点，对电控发动机故障的基本原理，进行深度的分析与诊断，讨论电控发动机的控制、不能起动故障和故障的排除。其中，重点介绍了发动机不能起动、行驶跑偏、充电故障灯常亮的故障现象、故障原因和故障的诊断与排除的方法。 [关键词]：发动机不能起动 ECU 故障现象 四轮定位 充电指示灯 绪 论 汽车既可作为生产运输的生产用品，又可作为代步、休闲、旅游等消费用品，汽车技术的发展是人类文明史的见证。随着社会、经济的发展，汽车成为人类密不可分的伙伴。 汽车技术特别是汽车电子控制技术发展迅猛，其先决条件是电子技术和计算机技术的迅猛发展。二十世纪物理学的革命，促使半导体技术的迅速发展，尤其是集成电路（IC）和大规模集成电路（LSI）及超大规模集成电路（VLSI）的发展，使电子元件过渡到了功能块和微型计算机，不仅功能极强，而且价格便宜，可靠性好，结构紧凑，响应敏捷，迅速推动了汽车电控技术的发展。 由于电子信息技术的发展，以及近年来嵌入式系统、局域网CAN（Controller Area Network）和数据总线DB（Data Bus）技术的成熟，汽车电子控制系统的集成成为汽车技术发展的必然趋势。原先单一项目控制的燃油喷射控制、点火控制、排放控制、自动变速控制等，发展成为多功能的集成控制系统。如：发动机的电子控制技术是从控制点火时刻开始的，上世纪九十年代初发展到汽油喷射、点火控制、排放控制等多项内容复合的发动机集中控制系统；上世纪末又将发动机控制、驱动防滑控制系统等复合,成为动力控制系统或牵引控制系统（TCS）Traction Control System）。可以说今天的汽车已经进入了电子控制的时代，且日趋成熟和可靠，并向自动化、智能化和网络化方向发展。同时汽车各方面将越来越复杂，对维修人员的要求也越来越高，我们只有不断学习和探讨才能深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行的维修方案，从而达到快速排除部故障的目的。 项目一 发动机机不能启动 (一)、电控发动机故障诊断的基本原则 电控发动机的电子控制系统是一复杂的系统，包括了传感器、执行器及ECU、控制电路部分等。它既有相对独立性，又和发动机其他系统有联系、相会制约和影响，因而其故障的诊断也较为困难。而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题，所以在检查和排除故障时，不仅需要熟悉电控发动机的组成、工作原理、控制过程，还应具备发动机其他机械系统和电控系统之间的相互工作关系的知识。如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，灵活运用电控系统诊断的各种手段和方法。就可以准确而迅速地找出故障所在。 电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点： 1．先易后难原则：由于发动机电控系统处在一个长期振动、高温、潮湿等恶劣环境下工作，某些故障往往是由于简单的原因造成的，比如连接线束插头的松动或接触不良，线路的导线折断、真空管老化破裂、堵塞等。在故障诊断时应先外观的检查，运用眼看、手摸、耳听、鼻嗅等直观检查方法，或运用简单的检测工具进行检查，往往能迅速地发现明显的故障点，或明确和鉴别故障的特征，以便有针对性地对电控系统进行深入的检查，为诊断和确认故障提供依据。防止盲目使用检测设备，或大量的拆卸。缩短故障诊断时间，提高维修效率。 2．先熟后生原则：由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象往往是以某些总成或部件出现故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障原因，再对其他不常见的可能发生故障的部位予以检查。这样做，可以迅速地找到故障原因，省时省力。 4．代码优先：电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的形式将该故障储存到ECU的存储器内，同时通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，并检根据故障码提示的相关部位进行找查和排除故障。 5．先思后行：对发