城市智慧停车场 - 概念版V2.pptVIP

城市智慧停车 概念版V2 背景一 当前多数“导航”软件导航至目的地附近就结束了导航，驾车者的停车需求不能得到满足。 停车需求包含着以下几个层次： 我的车子停哪儿？ 现在停车要付多少钱？ 那儿有没有空车位让我停？ 我能不能提前订个车位？ 我能不能很方便地找到自己的车子（在大型停车场）？ 背景二 目前已经有大量APP（应用）试图解决驾车者的停车需求，但实际研究表明，它们存在着共同的缺点： 基础信息完全依赖地图厂商的基础信息，也就是说，APP开发与运营者不能保证信息的准确度； 开发者的地图定位技术水平不一，导致推荐结果与实际地理位置偏差明显，易令驾车者心生疑虑，放弃使用。 受制于停车场的经营理念、硬件条件，基本都不能提供停车场空车位信息。 当下我们对停车场业务的理解 停车场的两大类型 服务性停车场：写字楼、商场、卖场的停车场，主要是为他们的客户服务，不以获得停车收入为主要目的。管理者诉求：车来了就有地方停，进进出出别排队拥堵，没有客户投诉。 营业性停车场：停车收入是此类停车场的经济来源。管理者诉求：来车多为短时间停放。 服务性停车场营销服务策略1 忙时让车子少来点 信息发布：通过APP发布车位信息，没有到达停车场的驾车者发现车位紧张时，可能会改变出行方式或转停其他地方。 价格杠杆：通过APP付费订车位的方式，过滤掉一批“屌丝”车。 服务性停车场营销服务策略2 忙时结帐快一点 ETC：像通过高速公路道口一样不停车结帐； 非接触式预付费卡支付：停车场或第三方机构发行非接触式预付费卡，一刷即通过； 手机支付：按付费金额，手机APP生成支付专用的二维码，收费员扫描确认后即完成收款。 服务性停车场营销服务策略3 闲时“叫卖”车位： 此时有人来停车，对商场或卖场来说就是商机 摊销停车场的运营成本，闲时停车场一样在产生费用 “城市智慧停车”势在必行 关于“城市智慧停车” 综前面所述，若能解决停车者的“停哪儿？多少钱？能停否”三个需求，我们就可认为基本实现了“城市智慧停车”： 驾车者：不用乱转到处找，节约时间或改变出行方式 汽车生产商：增加汽车卖点，为驾车者提供便利 城市管理者：减轻交通压力，减少空气污染 停车场：忙时不添乱，闲时多收益 “城市智慧停车”项目愿景 驾车者在出行前或在出行中，即可获知目的地周边停车场情况，预订自己中意的车位，并告知停车场计划停车时间。若无车位，则改变出行方式。 停车场因事先了解在某一时间点可能产生的空车位信息，将加速停车位的周转，获得更多收益。 停车场在闲时，主动发布空车位（优惠）信息，吸引周边车辆，增加营收（也许由停车场商户买单）。 “城市智慧停车”项目发起人 上海交通电子行业协会 上海市交通信息中心 上海汽车信息产业投资有限公司 “城市智慧停车”是整合创新 移动互联网各项技术日渐成熟，技术不再是大问题。 “城市智慧停车”要多方协作 “城市智慧停车”项目，本质上是管理与业务的问题，而不是技术问题。单独依靠一个软件公司，或一个部门，都无法实现“城市智慧停车”。 “城市智慧停车”实施步骤 “城市智慧停车”的切入点 停车场：停车场好比是一个人的神经末梢，人通过神经末梢来获得疼痛等感知。假如人能够提前获知停车场的状况，那么就能及时做出或调整决策。 APP——手机应用软件 先解决静态信息的丰富性与准确性，并尝试动态信息接入 PMS——车位营销服务系统 车位管理：每个车位是否被占用一目了然；提供订位服务，且能掌握多数车辆的离开时间； 停车引导：进入停车场的车辆能迅速到达空位； 反向寻车：不论从哪部电梯下来，车主都能迅速找到停车位置； 快速结帐：导入ETC与手机二维码支付，减少现金交易 建立PMS数据采集发布平台 鉴于各家停车场使用的计费系统并不统一，因此有必要建立PMS数据上报的标准。否则，动态信息的发布无从谈起。 PMS数据的采集与发布，上海交港局将在2013年发布标准并强制实施，统一采集，统一发布。 作为“城市智慧停车”项目的发起人和先行者，我们将积极参与平台建设。 Smarter Parking（订车位） Smarter Parking（速结帐） ETC不停车结帐系统的实施成本太高，远不如二维码简单易行。 Smarter Parking优缺点 Smarter Parking未来走向 停车场车位信息尽在指尖 利用室内导航技术，实现从停车场入口到空车位的导航，与反向的寻车引导。 Smarter Parking延伸无限 利用移动互联网以及智能手机终端，可以将卖场的活动信息、产品促销信息及时发布到用户手机端，吸引用户到卖场消费。同时利用室内定位技术与信息组织技术可以实现用户现场自助导购服务、自助停车服务、现场位置促销活动等多种功能服务。 智慧在民间，城市智慧停车 望大家群策群力