2011级《城市轨道交通车辆》课件7(车钩联挂和解钩).ppt

城市轨道交通车辆 《城市轨道交通机车车辆》 第七讲 车钩连挂和解钩操作 复习题 1、如何区别非刚性车钩和刚性车钩？ 2、如何区别全自动车钩、半自动车钩、 半永久车钩？ 3、贯通道及渡板由哪些部分组成？ 车辆连接装置概述 　　 车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。 学习重点内容 一、车钩的附属装置（缓冲装置、风管连接器、电器连接器等） 二、车钩连挂和解钩操作 （人工解钩） 三、列车救援的车钩联挂操作 （救援列车进行挂钩操作时注意事项） 一、车钩的附属装置 车钩缓冲装置一般由车钩、缓冲器、电路连接器、气路连接器四部分组成。 （一）缓冲装置 　　 缓冲装置主要用来传递和缓和纵向冲击力。 缓冲装置用以连接车钩与车体，吸收能量以缓和列车的纵向冲击，提高列车运行的平稳性和乘坐的舒适性。 可再生缓冲器 不可再生缓冲器→压溃管 （一）缓冲装置 2、 可压溃变形管 列车相撞时，通过压溃管的变形来吸收冲击能量，压溃管属于免维修部件。 (二)风管连接器 1、不带自闭装置的风管连接器 当车钩互相连挂时，密封圈互相接触受压，借助滑套、橡胶套和前弹簧使压力达到70～160N，保证气路开通时不会泄漏。在制动主管连接器后端的管路上装有一个截止阀。正常解钩时，首先将截止阀关闭，以防止制动主管排风而产生紧急制动。 (二)风管连接器 2、自动开闭式风管连接器 具有自动开闭装置，当两车钩连挂时，顶杆与密封圈同时受压，密封圈防止泄漏的同时，顶杆压缩阀垫、滑阀和顶杆弹簧，阀垫和滑阀后退，使阀垫与阀体脱开，气路开通。解钩时由于密封圈和顶杆失去压力，在弹簧作用下，各部件恢复原位，风路断开。 (三)电气连接器 通过悬吊装置使钩体与电气连接器成弹性连接。两车钩连挂时，箱体可退缩3～4mm，靠弹簧压力，保证良好接触；触头上焊有银片，以减小电阻，它与箱体成弹性连接，靠弹簧压力保证触头处于可伸缩状态，相互接触良好，保证电流畅通。箱体的一侧有一个定位销，对称侧有定位孔，连挂时定位销插入对应定位孔，保证触头准确连接；密封条防雨水和灰尘。 (三)电气连接器 解钩时，将盖盖好，防止触头损坏。箱体内还设有接线板，使触头的引线和从车上来的引入线对应相连；在它后部有电线孔，为防止电线磨损，设有塑料套。 (四)车钩对中装置  缓冲器尾部下方左、右各设有一个对中气缸，它的活塞头部安有一个水平滚轮，当气缸充气活塞向外伸出时，能自动嵌入固定在一块呈桃子形凸轮板左、右两个缺口内，达到使车钩自动对中目的，也就是使车钩缓冲装置中心线与车体中心线在一个垂直平面内，以便一个车钩钩头对准对方车钩的钩坑。 (四)车钩对中装置 当车钩处于待挂状态，对中气缸充气使车钩自动对中；当车钩处于连接状态时，对中气缸排气，车钩则可自由转动，有利于列车过弯道。 当车辆在弯道进行连挂时，必须将对中装置关闭，否则无法进行连挂。这时只需将车钩下方的进气阀门关闭即可使对中气缸排气，使车钩处于自由状态。而在进行连挂时可利用钩头前的导向杆进行对中，从而顺利地进行连挂。 (五)安装吊挂系统 安装吊挂系统的作用是为整个车钩缓装置提供安装和支撑，保证列车通过所有平竖曲线所需的各个方向自由度，保证整套装置在不连挂状态时保持水平，车钩中心线与车辆中心线重合，以便于连挂。车钩通过该装置可以方便地调整车钩中心线的高度。 二、车钩连挂和解钩操作 我国城轨车辆用自动车钩主要有两种：一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩舌；一种是Scharfenberg式自动车钩，采用拉杆式连接结构。 我国早期的北京地铁和天津地铁车辆采用了国产密接式车钩。 （一）国产密接式车钩 (P40) 主要有车钩钩头、橡胶式缓冲器、风管连接器和电器连接器等组成，缓冲器位于钩头的后部。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔的相互插入，实现两车钩紧密连