设置辅助闸室解决下引航道非恒定流对三峡升船机运行影响探析.docVIP

设置辅助闸室解决下引航道非恒定流对三峡升船机运行影响探析摘 要：三峡升船机按计划将于2015年建成并投入运行，下引航道非恒定流对升船机运行的影响受到有关各方的高度关注。本文根据现有研究成果分析了下引航道非恒定流对三峡升船机运行的影响，论证了设置辅助闸室对解决升船机下游非恒定流影响的必要性。初步确定了辅助闸室总体布置的原则，探讨了利用升船机对接误载水深提高过机船舶吃水控制标准对通航的影响，提出了相关研究建议。 关键词：辅助闸室 非恒定流 三峡升船机 运行 引言 三峡升船机是三峡水利枢纽的永久通航设施之一，布置在枢纽左岸，位于永久船闸右侧和左岸7#、8#非溢流坝段之间。升船机由上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道等部分组成，全线总长约6000m。升船机船厢有效尺寸为120m×18m×3.5m，最大提升高度113m，上游通航水位变幅30m，下游通航水位变幅11.8m。受枢纽电站调峰影响，下游水位最大日变幅3.5 m，变率±0.50m/h。三峡升船机具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大和下游水位变化速率快的特点，是目前世界上技术难度和规模最大的升船机。 三峡枢纽泄洪、电站运行和三峡船闸旁侧泄水产生的波浪下行，绕过下游隔流堤头经口门传入下引航道，产生重力长波，与三峡船闸辅助泄水系统产生的泄水波交峰，在引航道内形成了往复波流运动的非恒定流。近年来，多家研究单位通过模型试验及数值计算，研究成果表明：受非恒定流影响，下引航道产生的波浪传递至升船机下闸首及船厢时，涌浪高度将会超过设计值。通过在升船机下闸首下游设置辅助闸室，阻隔下引航道涌浪到达船厢部位，可有效解决非恒定流对升船机运行的不利影响，保障升船机运行安全。 设置辅助闸室的必要性 1、下游引航道非恒定流影响初步分析 下游引航道（见图1）是指升船机下闸首以下航道，总长约4400m，分为两段。从口门至升船机与船闸引航道分叉部位约1800m，底宽180m，口门拓宽为200m，航道底面高程56.5m。分叉部分往上游至升船机下闸首约2600m，航道底宽80.0～90.0m，航道底面高程58.0m。引航道右侧设有隔流堤以阻隔主流，形成静水航道。 三峡枢纽下引航道非恒流产生的涌浪问题，与枢纽泄洪、电站运行调度及三峡船闸泄水有关，须结合枢纽运行实际进行研究。《三峡升船机总体设计报告》明确指出：“下游引航道的涌浪，目前的模型试验主要针对船闸泄水的影响，而枢纽泄洪和电站日调节对下游引航道及口门区的影响目前尚未进行深入的研究分析，建议下阶段进行原型观测分析。” 南京水利科学院通过在下游引航道口门区人工设定不同波幅大小和不同传播周期的长波，利用数学模型研究这些长波传递到升船机船厢时引起的水面变化规律。研究表明：升船机船厢处的水位变化与口门区水位变幅和引航道水深有关。按照升船机引航道设计涌浪高度不超过±0.50m，反算出下游引航道口门区相应的允许水位波动值：下游水位62m时，口门区的水面波动只能在±0.15～0.20m左右；下游水位73m时，口门区允许的最大波动只能在±0.15m左右。下引航道不同水位条件时航道下口门区允许水位波动幅度见下图2。 有关研究单位通过数值计算及模型试验表明，按照目前枢纽运行调度方式，升船机下闸首及承船厢水位变幅将会超过±1m，已大大超过升船机下引航道及船厢允许水位波动值，这对升船机的正常运行将会产生极为不利的影响。 2、设置辅助闸室的作用 在升船机下闸首下游端设置辅助闸室，将下引航道非恒定流产生的涌浪阻隔在辅助闸室下闸首下游，能够有效避免下引航道非恒定流形成的涌浪对升船机运行的影响。其主要作用有：在辅助闸室至升船机之间形成静水航道，确保升船机下闸首涌浪高度满足设计要求；可以保障船厢对接时船厢及过机船舶的安全；可以保证船厢对接时的运行效率；可以保障船舶吃水检测工作的顺利进行。 辅助闸室总体布置 1、总平面布置原则 确保下引航道整体功能不受影响；确保设置辅助闸室以后形成静水航道；会航道确保升船机通航效率；确保辅助闸室能够正常维护与检修。 2、辅助闸室运行工艺 为保证升船机运行效率，在升船机上升或下降运行过程中，下一循环过机船舶须在辅助闸室内靠泊等待，辅助闸室运行工艺（初始条件是船舶下行进入船厢、辅助闸室下游闸首工作门开启）见图3： 受三峡电站日调节的影响，辅助闸室须与升船机同步运行，辅助闸室内船舶会让及航速要求执行船闸设计现行规范，确保船舶及辅助闸室设施安全。 3、总体布置方案 辅助闸室范围为升船机下闸首至辅助闸室下闸首之间区域，闸室上闸首共用升船机的下闸首。左侧闸墙利用已建的主导航墙及护坡，右侧闸墙上游部分利用已建的下游辅导航墙，下游端平行于水流方向