2014年1季度广西交通运输业运行情况.docVIP

2014年1季度广西交通运输业运行情况 今年一季度，广西交通运输总体保持增长，但增速明显趋缓。铁路公路水路客货运输总周转量累计完成808.79亿吨公里，同比增长4.5%，增速比上年同期回落4.3个百分点。其中，铁路客货运输周转量下降4.4%；公路客货运输周转量增长5.3%，回落8.0个百分点；水路客货运输周转量增长12.6%，提高2.5个百分点。铁路、公路客货运输增速均下滑明显，总体低速增长，形势不容乐观。 一、运输业运行特点 (一)铁路客货周转量持续下降。随着去年底区内高铁开通动车开行，今年一季度，全区铁路旅客运输量同比增长11.6%,为29个月(2011年10月)以来月度累计首次达到两位数增长,旅客运输周转量增长1.4%。受南宁铁路局管内运输较多平均运距较短影响,铁路货物运输量同比增长0.9%，但货物运输周转量下降5.9%。由于客运在铁路运输中占比重较小拉动力弱，旅客周转量虽然保持增长，但弥补不了货物周转量下降对客货周转量反拉动作用，铁路客货运输周转量呈下降的趋势。1-3月，铁路客货运输周转量同比下降4.4%，降幅比上年同期扩大4.3个百分点。 铁路货运周转量下降原因:一是承接东部产业转移，铁路运输主要货物流向发生变化。西江流域广东、广西企业所需原材料，已经转从珠江口水路运进，铁路运输减少。原来靠铁路运输贵州煤、原材料的西江流域企业，受进口煤炭、原材料价格冲击，从珠江走水路，减少过去从贵州到贵港港口的铁路运输，周转量下降。如受吨煤价格影响，贵州煤到场价约为605-620元/吨，北方煤到场价约为560元/吨，进口煤到场价约560-600元/吨。二是货运以管内运输为主。货物运输以管内的湛江港、防城港货物疏运为主，运距短；沿海港口煤炭、铁矿石、大豆等占比过半，主要供应临港工业所需，到港后基本不再用铁路运输。三是运距长的跨省重车发送、到达量减少，1-2月同比下降10%以上。往年运输较为稳定的广西白糖出省运输大幅减少。受糖价下跌、运价上调等因素影响，制糖企业销售下降，成品糖库存增加，2013/2014榨季运输量下降12.3%左右；同时，沿海港口却有大量石油等物资却因缺乏油罐车而未能及时将疏运出港，造成防城、钦州等港口石油等货物积压。四是保春运保客运压减货运。去年底几条高铁相继开通后，高铁客运增加，但由于施工路段较多，部分路段仍属客货列车共线运行，为保春运保客运，部分货车为客车让道，影响货物运输量和周转量增长。因此，一季度，广西铁路货物运输量虽有所增加，但货物运输周转量反而下降。 (二)公路客运减少、货运增加，客货运输周转量增长5.3%。受去年底高铁开通以及自驾游分流部分旅客影响，全区公路旅客运输增速回落一成以上。1-3月，公路旅客运输量1.11亿人，同比下降10.5%；旅客周转量111.47亿人公里，下降15.9%，回落24.4个百分点。公路货物运输量1.73亿吨，下降5.0%；货物周转量249.47亿吨公里，增长6.5%，回落7.0个百分点。 （三）水路客货运输周转量增长加快。1-3月，全区 1-3月，水路客货运输周转量296.98亿吨公里,同比增长12.6%，增速比上年同期提高2.5个百分点。其中，水路旅客周转量0.42亿人公里，增长60.3%。水路货物周转量296.77亿吨公里，同比增长12.5%，提高2.5个百分点。一是山水旅游人数增多。今年春节期间天气晴暖，桂林旅游、涠洲岛旅游旅客增多，拉动全区水上旅游客运大幅增加和旅客周转量较快增长。二是港口吞吐量增长。全区规模以上港口货物吞吐量同比增长8.2%，其中，外贸港口货物吞吐量增长13.4%，比上年同期提高3.8个百分点;北部湾港口货物吞吐量增长10.8%，提高2.6个百分点；内河规模以上港口货物吞吐量增长3.1%。 （四）民航客运增长迅速，货邮运输增长平稳。今年广西民航运输部门早行动早安排，继续做好各航空公司之间的协调工作，抓好市场开发，整合各机场的客货资源，促进各航空公司驻广西机场运力增加，客座率提高。促进民航客货运输较快发展。一季度，全区民航旅客吞吐量401万人次，同比增长20.2%，增速比上年同期加快13.1个百分点；货邮吞吐量3.3万吨，增长11％，回落1.5个百分点。 二、存在的主要问题 当前国际形势仍然复杂多变，经济复苏缓慢，国内经济下行压力仍然较大，实体经济产能过剩，货运需求减弱。铁路货物周转量持续下降，公路货运进入低速增长期，水路货运市场运力饱和，内河运输受长洲枢纽船闸制约明显，持续较快增长难度较大，交通运输客货周转量总体增速走低。 (一)内河港口吞吐量增速明显回落。1-3月，全区内河规模以上港口货物吞吐量完成2242万吨，同比增长3.1%，增速比上年同期回落12.6个百分点。主要原因：一是船舶航运受长洲船闸制约。据了解，梧州长洲水利枢纽船闸（下称长洲船闸）不