TOD模式在郑州未来交通发展中的积极意义.docVIP

TOD模式在我市城市发展中的应用 城市演变是城市用地和城市交通一体的演变，发展某种特定的用地模式可以产生某种与之相一致的交通模式，未来的城市形态应该通过城市土地利用和交通规划的整合有效地提供可持续发展的交通。应使人们出行从单人乘坐私人小汽车转移到高效率的公共交通、自行车、或者是步行，有效地发挥公共交通的作用，建立起适应城市公共交通的发展模式。 在我国，随着房地产与汽车工业的高速发展，交通拥堵问题也日益严重。特别是近几年随着我市城市规模的迅速扩张及城市机动化水平的日益提高，交通问题已成为城市成长过程中迫切需要解决的重要课题。从城市与城市交通可持续发展的角度来看，公共交通是高效率、低能耗、环境友好的交通方式。公共交通的发展，不仅会满足人们的交通需求，而且对城市空间结构具有积极的引导作用。 TOD即是指“以公共交通为导向的发展模式”。这一概念最早由美国建筑设计师哈里森·弗雷克提出的，是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。至上世纪90年代，美国的“新城市主义”先驱彼得·卡尔索尔普提倡，在已有的区域或者规划的区域以公共交通站点为中心，在周边土地进行开发。TOD作为重要的技术手段，正在区域规划、城市规划等多个层面受到广泛关注。 TOD模式是“新城市主义”规划理念的构成之一，强调功能上的多样性与服务于多样性的人群。它是实现以公共交通为主体的城市综合交通系统的重要途径，强调公共交通与土地利用规划机密结合，倡导以公共交通走廊为纽带，公共交通导向的综合用地组团为节点的城市布局方式。建立适应公共交通的居住区，能够极大的强化使用公共交通的方便性，保证公共交通在与小汽车的竞争中处于优势。最终让我们的城市在拥有大量小汽车的同时，得以维持公共交通为主的居民出行方式。 自古就有“逐鹿中原”“得中原者得天下”之说。中原兴则中部兴，中部兴则中华兴。中原能够在促进全国区域的协调发展中发挥巨大的作用。前段时间，国务院印发了《全国主体功能区规划》，中原经济区正式纳入规划，标志着中原经济区建设已正式上升到国家战略层面。而在《中原经济区建设纲要》中更是强化了郑州市的龙头带动作用。 我市位于河南省北中部，黄河南岸，京广与陇海两条铁路交汇于此。我市历史悠久，商代曾建都于此，是中华民族文明的发祥地区，我国最古老的城市之一。建国以来，我市的城市建设与经济取得很大发展，已经形成功能齐全，具有较强吸引力和辐射力的大、中型城市，是我国中部地区重要的中心城市，全国主要的交通枢纽。 我市辖五市一县六区，总面积7446平方公里。截止2009年底，我市建成区面积达到310平方公里，常住人口为752.1万人，其中，居住在城镇的476.9万人。按照郑州市城市总体规划，2020年，郑州市中心城区人口为550万人，建成区面积将达到500平方公里。 2