成渝铁路K82+000道口平改立交工程施工组织方案设计书.docVIP

一、施工组织设计 施组目录 第一章 编制说明及工程概况 第二章 施工总体部署 第三章 主要工程项目施工方案及施工方法 第四章 工程质量保证体系及保证措施 第五章 工期保证措施 第六章 冬季和雨季的施工安排及措施 第七章 施工交通组织方案 第八章 安全保证体系 第九章 环境保护措施 第十章 文明施工措施 第十一章 其他应说明的事项 第一章 编制说明及工程概况 第一节 编制说明 一、编制依据 1、成渝铁路K82+000道口平改立交工程施工招标招标文件。 2、中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司设计的成渝线K82+000道口平改立交工程施工设计图。 3、国家及本次招标提供的现行规范、规程、规则、验标及有关规定。 4、现场踏勘调查所获得的有关资料。 5、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力，以及长期从事桥梁工程施工所积累的丰富施工经验。 二、编制范围 成渝铁路K82+000道口平改立交工程。主要内容包括上跨立交桥、引道及附属工程。 第二节 工程概况 一、工程概述 成渝铁路K82+000道口平改立交工程为简阳市建设路与成渝铁路K82+000平交道口改造工程。上跨立交桥桥长208.10m，宽10m。桥头引道为路堤形式，引道段长164.586m。全桥位于半径3550m的圆曲线上，各跨梁片按折线布置。本桥上部结构采用20m预应力简支空心板，梁片在横桥向成台阶形布置，纵向采用梁底预埋钢板调平。下部结构采用桩柱式桥墩、重力式U型桥台、承台桩基，钻孔灌注桩基础，其中桥台采用ф120cm桩基，桥墩采用ф150cm桩基。桥墩采用双柱式，桩间距除3、4号桥墩为避让敞口框架边墙而增大到7.1m外，其余各墩均为7.0m。桥头引道路面结构形式为沥青混凝土柔性路面，其结构层从上至下依次为：细粒式沥青混凝土SMA-13厚4cm，中粒式沥青混凝土AC-20厚4cm，粗粒式沥青混凝土AC-25厚6cm，ES-2改性乳化沥青稀浆封层1cm，水泥稳定碎砾石基层24cm，水泥稳定碎砾石底基层20cm。 二、地形及地貌 本工程为简阳市建设路与成渝铁路K82+000平交道口改造工程。建设路为由成渝高速公路进入简阳市区的主要通道，平交道口附近商铺众多，机动车、非机动车、行人交通量极大。由于公、铁运营的相互干扰，尽管该处为有人看守道口，仍然存在巨大的安全隐患。成渝铁路在该处为直线，该道口成端约120m即为简洲河铁路大桥。建设路与成渝铁路呈约71.7°斜交，且平交道口处为该段建设路纵坡最低点。平交道口处向市区方向约110m为建设路与新民路交叉口，在平交道口与该交叉口之间均为多层商住楼，简阳市交通局及城北市场均在该路段接入建设路，拟建场地地面高程396.10~403.20m，高差7.10m，地形较平坦，场地地貌单元属沱江Ⅱ级阶地。 三、工程地质 场地位于四川盆地中部，属新构造活动微弱的均衡区，受龙泉山断褶带与威远旋扭构造的影响轻微。场区岩层产状平缓，无深大断裂经过，场地区域稳定性良好。根据钻探结果，场地内地层主要为第四系全新统填筑土、第四系全新统冲洪积低液限粘土、卵石质土、侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩。 场地地下水主要为赋存于低液限粘土以上的杂填土中的上层滞水、卵石质土层中的潜水及基岩中的裂隙水，具有微承压性。主要接受大气降水及地表径流补给，沿地势从高向低处的沱江排泄。勘察期间测得场地地下稳定水位埋深为2.00~8.20m，其标高介于392.97~397.62m。 四、气象条件 简阳地区属亚热带气候区，主要特点是气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，雨量丰富，雨热同季，常年湿度大，无霜期长等特点。年平均降水量1620mm，日最大降水量191.80mm，降雨都集中在6~9月份。全年平均湿度为83%，最大风速25m/s，最多风向为北北向。 五、工程施工条件 1、交通条件 成渝铁路K82+000道口平改立交工程位于简阳市建设路，交通较为方便。 2、施工用电条件 施工区域附近有电压的输电线路，能满足施工需要，十分方便。 3、施工用水条件 施工用水需接城市管网自来水。 4、材料供应条件 ①主要材料 主要材料的品种有水泥、钢筋、钢绞线、伸缩缝、支座、锚具等。附近有建材市场，材料供应十分方便。 ②工程用砂、碎石、砂砾、片石和块石 工程用砂、碎石、砂砾、片石和块石均在当地附近购买。 第二章 施工总体部署 第一节、项目部的组建 一、施工组织机构的设置 根据本标段工程情况我单位将成立“成渝铁路K82+000道口平改立交工程项目经理部”进行施工管理、现场协调和指挥。项目经理部由工程部、安质部、计财部、机运物资部和综合办公室组成。拟配备两个桩基工程施工班组、两个综合工程施工班组、两个桥梁预制施工班组、两个桥梁架设施工班组上场施工。详见下页《成渝铁路K82+000道