铁道电气化课程方案设计书.docVIP

电气化铁道供电系统与设计课程设计报告 班 级： 学 号： 姓 名： 指导教师： 2011 年 07 月 20 日 一、 题目 某牵引变电所丁采用直接供电方式牵引变压器类型为110/27.5，接线， 供电臂 长度km 端子 平均电流A 有效电流A 短路电流A 穿越电流A 丁 19.4 142 219 809 152 23.2 167 248 978 198 二、 题目分析及解决方案框架确定 原理电路如图1所示。 单相V-V接线的牵引变压器是将两台单相变压器以V的方式联于三相电力系统，每一个牵引变电所都可以实现由三相系统的两相线电压供电。两台变压器的次边绕组，各取一端联至牵引变电所的两相母线上。而它们的另一端则以联成公共端的方式接至钢轨引回的回流线。这时，两臂电压的相位差为60°，电流不对称度有所减少。这种接线即通常所说的60°接线。同时，由于左、右两供电臂对轨道的电压相位不同，在这两个相邻的接触网区段间必须采用分相绝缘结构。另外，由于牵引变压器次边绕组电流等于供电臂电流，因此供电臂长期允许电流就等于牵引变压器次边的额定电流，牵引变压器的容量得到了充分利用。 在正常运行时，牵引侧保持三相，可供应牵引变电所自用电和地区三相负载。主接线较简单，设备较少，投资较省。对电力系统的负序影响比单相接线小。对接触网的供电可实现双边供电。 当一台牵引变压器故障时，另一台必须跨相供电，即兼供左、右两边供电臂的牵引网。这需要一个倒闸过程，即把故障变压器原来承担的供电任务转移到正常运行的变压器。 在设计过程中，通过求解变压器的计算容量、校核容量以及安装容量来选取变压器的型号。然后再变压器型号的基础之上，选取室外110kV侧母线，室外27.5kV侧母线以及室外10kV侧母线的型号。考虑到V-V接线中装有两台变压器的特点，在确定220kV侧主接线时我们采用桥形接线。按照向复线区段供电的要求，其牵引侧母线的馈线数目较多，为了保障操作的灵活性和供电的可靠性，我们选用馈线断路器100%备用接线，这种接线也便于故障断路器的检修。按照选取的变压器的容量以及22kV侧的和牵引侧的主接线，可以做出设计牵引变电所的电气主接线。单相V-V接线的牵引变压器原理电路如图1所示。 图1单相V-V接线牵引变电所 三、设计过程 牵引变电所的电气主接线分为三个部分来分别设计：110kV侧的主接线、牵引侧的主接线、单相V-V直接供电方式变压器接线。 3.1牵引变电所110kV侧主接线图设计 内桥接线和外桥接线的接线方式分别如图2和图3所示。根据它们的特点选择外桥式接线。 3.2牵引变电所馈线侧主接线设计 牵引变电所27.5kV 侧馈线的接线方式一般有下列三种：馈线断路器100%备用的接线（如图4所示），馈线断路器50%备用的接线(如图5所示), 带旁路母线和旁路断路器的接线(如图6所示)。 图4 馈线断路器100%备用 图5 馈线断路器50%备用 图6 带有旁路母线和旁路断路器的接线 综合以上几种接线方式优缺点的比较，牵引变电所27.5kV 侧馈线断路器采用50%备用的接线。 3.3单相V-V直供方式变压器接线 单相V-V接线变压器是由两台单相变压器构成，高压侧两个绕组接在电力系统的两个线电压上。 因为是采用直接供电方式，低压侧两个绕组接成V形，两台变压器的次边绕组，各取一端联至27.5KV的a相和b相母线上。而它们的另一端则连成公共端的方式接至地网和钢轨或钢轨引回的回流线（参见附图1）。为了保证供电的可靠性及经济性，采用变压器移动备用的方式。其主接线如图7所示。直接供电方式下单相V-V变压器主接线图如图7所示。 图7 直接供电方式下单相V-V变压器主接线 3.4牵引变压器容量计算 牵引变压器容量应能满足负荷的需要。对牵引变压器进行容量校核，要达到两方面的目的：一方面为了满足列车紧密运行的需要；另一方面是为了保证牵引变压器在充分利用过负荷能力的情况下能安全运行。 当牵引变压器的计算容量和校核容量确定以后，选择两者中的较大者，并按采用的备用方式、牵引变压器的系列产品（额定容量优先数为R10系列，及10000,12500,16000,20000,40000,50000,80000,100000（kVA）等）以及有否地区动力负荷等因素，即可确定牵引变压器的安装容量。 （1）单相V-V接线牵引变压器绕组的有效电流 单相V-V接线牵引变压器是由两台单相牵引变压器连接而成，每台变压器供给所管辖供电臂的负荷。所以其绕组有效电流即为馈线有效电流，故 式中，为绕组电流有效值，为供电臂电流有效值。根据题意，。 （2