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一带一路背景下高铁出口原因分析 　　摘要：近年来，中国高铁出口发展态势迅猛，与俄罗斯、泰国、印度、伊朗、巴西、墨西哥等国家建立了高铁合作项目，中国高铁出口是国际高铁供需稳态的结果，也是全球化形势下世界经济发展的必然需求。一带一路下中国高铁出口的原因，有一带一路国家的需求与我国高铁自身的优势，以及对世界系统的影响，中国高铁要把握机遇，稳健快速走向世界。 　　关键词：一带一路；高铁出口；贸易依存 　　中图分类号：F752 文献标识码：A 　　文章编号：1005-913X（2017）01-0012-02 　　一、国内外研究的现状 　　在陈安娜（2014）的一文中，认为铁路运输由于其成本、能耗以及运力优势，对于加强中国与“一带一路”经济带国家和地区联系、密切区域经贸往来意义重大。我国高铁出口所必须考虑的需求问题同“一带一路”概念息息相关。玛雅（2015）认为“一带一路”概念的提出，促进了高铁及核电等大项的出口，将装备工业同劳务出口两大领域有效结合，再加上中国庞大的外汇储备――资本输出优势，使高铁国际化形成了全方位的竞争能力。同样的，李前（2014）认为高铁输出为“一带一路”带来相关基础设施、劳务等合同，对中国获取资源及货物出口、巩固与别国经济联系更具战略意义。因此高铁输出和“一带一路”之间互为因果，两者的结合才能实现双赢。 　　中国高铁在国际上也具备独特的竞争优势。范亚舟（2014）认为中国高铁优势主要在于技术最全、集成能力最强，低成本和建设高效率，并指出政府主导，使得中国高铁建设能够最大程度地掌握全面资源，获得价格优势。400公里每小时以上的高速度，以及令别国望其项背的运营里程也是中国高铁“走出去”的优势之一；庞大的外汇储备也能够为资金短缺的国家提供有力的支持，这对于高铁建设的东道国来讲无疑是极具诱惑力的。目前，中国高铁的技术体系也在不断发展完善中，列车“大脑”技术获得国际认可，轴承国际化也取得了新的突破。 　　二、一带一路国家的需求 　　一带一路国家对高铁的需求是中国高铁国际贸易能够成功开展的重要因素。目前，中国与俄罗斯、泰国、印度、伊朗、巴西、墨西哥等国家建立了高铁项目合作，这些国家对高铁具有战略性需求，对高铁需求的原因体现在对交通基础设施建设的需求、对高铁技术的需求与对中国的贸易依存。 　　首先，一带一路国家对交通基础设施建设有重大需求，新古典?济增长理论认为，交通基础设施作为一个系统，能够在交通通信与分配领域影响交易、搜索、装载、运输货物的效率，在相应领域中会产生内部收益，能够促进技术与信息的扩散与人力资本的提升，在长期促进生产力的发展。基础设施建设对经济增长的影响主要在于结构效应、环境效应、成本效应等方面。结构效应指通过加速产业内部的结构升级能够带动其他产业的结构升级，实现整体经济效益的提升。高铁基础设施的建设会带来产业链的拓展，通过基础设施的完善，当地投资环境与设施条件也会随之提高，最终通过产业链的延伸与整合，会形成以高铁为中心的商业娱乐产业集群，带动新一轮经济增长。环境效应指基础设施的建设会以保障社会经济生活与生态环境为目的实现环境的改善。根据破窗理论，在缺乏有效监管的基础设施不完备地区，人们反而会破坏周边环境，造成恶性循环的负外部效应。而高铁基础设施的兴建将有效缓解这一状况。成本效应指基础设施建设能够改善工作环境，降低交易成本。对于一些东南亚国家，交通基础设施建设不是很完善，缺乏高速高效率的货运客运手段，高铁能够高速安全构建当地交通网络，充分发挥成本效应，在长期降低交易成本与运营费用。资本吸引效应指基础设施投人会对资本投入起杠杆效应，基础设施越完备，吸引当地资本投资的能力就越强。一带一路国家的高铁基础设施建设能够充分引发资本吸引效应，随着资金投入，制造业一服务业产业链会日趋完善，以高铁为中心的商贸业与旅游业能够得到迅速发展，形成以高铁线路为中心的产业集群，在边际成本递减，边际生产力递增的集群效应下，又会形成更大的资本吸引，形成一种螺旋耦合产业集群发展模式。综上所述，2008年全球性经济危机的冲击使各国经济发展疲软，一带一路国家急需新的经济增长点，高铁的建设正能够缓解这一问题，因此国际对高铁的需求呈逐年上升态势。 　　其次，一带一路国家对高铁技术具有重大需求。中国对外出口高铁不是只对高铁车组的出口，而是涉及到基础铁路建设、基础车站设施建设、高铁技术出口、后续维护服务等方面，对高铁技术的出口在中国高铁出口中占有重要一环。一带一路沿线国家的高铁技术普遍较为落后，对高铁技术有迫切需求。内生经济增长模型将技术进步作为内生变量引入到新古典经济增长模型，通过要素报酬不变、干中学与知识外溢、人力资本的积累、研究开发（RD）消除了新古典经济增长模型的规模报酬递减。一带一路国家对高铁技术的引进也会发挥技术的内生效应