辽宁省东部山区公路水毁原因研究及对策.docVIP

辽宁省东部山区公路水毁原因研究及对策【摘 要】本文作者通过对辽宁省东部山区公路水毁的原因分析，提出相应的恢复措施，从而更好地恢复公路的使用功能。 【关键词】公路水毁；原因分析；防治措施 近年来，随着我国经济的迅猛发展，我省的公路事业也取得了突飞猛进的发展，然而1995年、2005年及2010年的三次大规模的水毁，使全省公路遭受了严重损失，特别是东部山区损失巨大。找出公路水毁的产生原因，积极探索公路水毁的防治方法，提高公路防洪抗灾能力，是公路部门一项长期而艰巨的任务。 一、公路水毁原因分析 笔者在对辽宁省的公路水毁进行多方面调查及收集资料后，分析水毁发生有如下几个原因： 1、自然原因 （1）地形地貌特点：我国的地貌特点是三山六水一分田，而辽宁东部山区的地貌特点是八山一水半分田，半分道路和庄园。受地形所限，公路沿溪线较多，桥梁跨越河流斜交较多。有些路段在勘察设计阶段，当地政府要求公路部门以路做堤，以减少占地和保护村庄农田，这必然导致公路水毁可能性的增加。 沿溪线水毁 （2）降雨特点：东部山岭区降雨特点为降水集中，点降雨强度大，俗称牤牛水，纵坡大，流速快，往往夹带泥石流，破坏力大。 （3）环保和植被破坏的影响：由于环境恶化和植被破坏比较严重，导致土壤保墒吸水能力下降，导致山洪暴发频率缩短，极大危害了公路设施。 （4）气候因素：受全球气候异常影响，抚顺地区降雨频繁，山体和土层含水量一直处于饱和状态，受台风影响遭遇强降雨，导致洪水泛滥。 2、设计原因 （1）路线平面布设与技术标准：路线平面布设与技术标准是一对矛盾的统一体，在山区公路尤为突出。为尽量少占农田还要达到较高的平纵指标，一般采用沿溪线，以路做堤，压缩自然河槽，在跨越河流时不是桥位斜交就是桥头形成S弯。其代价是增加土方量和防护工程量，增加桥长。由于改变了河流自然水文状态，遭受超过设计洪水频率的洪水往往造成水毁。 （2）桥涵布置：沿溪线跨越河流时桥位往往不正，或牺牲线型摆正桥位，这样如果桥长桥高设计不合理极易造成水毁，在两次洪水中斜度超过45度或压缩河槽的小桥桥头引道多处水毁。拦河坝下游桥梁设计时未充分考虑拦河坝对水流的影响，也易造成水毁。桥梁设计时未考虑宽滩河流的长远流向，河流一旦改道，直接冲刷路基，往往造成水毁。 桥头引道水毁 （3）防护形式与布置：以前对防护工程没有进行必要的理论计算，仅根据经验布设防护设施，对挡墙标高、石笼平面布置图设计不详细。防护形式形式单一，没有形成综合防护，平面布置不合理也是造成水毁重要原因。 3、施工原因 （1）施工质量问题：有些施工单位在利益的驱使下，丧失社会公德和职业道德，偷工减料、以次充好，尤其是一些隐蔽工程，施工质量令人担忧，比如浆砌片石防护砂浆不饱满，减小基础埋置深度等，给公路工程埋下很大的安全隐患。 （2）施工造成环境改变：公路施工往往造成植被破坏，水文地质条件改变。应在施工前签定责任状，对植被、取土坑、弃土场、改移水道的恢复、农田灌溉设施的恢复等路外设施施工纳入正常管理和验收范围，验收前进行认真核定。 4、管理原因 养护部门重视主体养护二轻视附属工程养护，比如一些桥涵构造图的隔水墙、浆砌护坡、河底铺砌、八字翼墙等，由于年久失修，造成冲刷严重、脱空等病害，而养护部门视而不见，或者简单处理，没有对附属工程的病害进行很好的处理，严重削弱了桥涵主体的抗洪能力。 5、其他原因 （1）水利设施：小型水库、拦河坝、蛤蟆塘、鱼塘设计洪水频率低，有些干脆未考虑洪水的影响，一旦垮坝，无形中增大流量，加快流速，对公路基础设施影响很大。靠路拦河坝提高水位，加快流速，是公路水毁的原因之一。 （2）泥石流、巨砾冲击也是构造物水毁的原因之一。 （3）柴垛、树木阻塞河道和桥孔，造成水位上升，流速加大，加重或直接导致构造物水毁，支线道路桥梁阻水导致路面上水破坏。 （4）沿河取沙造成河流输沙严重不平衡，使较广大流域河槽下降，河槽比降加大，同时使原构造物基础埋深相对变浅甚至裸露，达不到原有防洪标准。 二、水毁恢复措施的几点建议 鉴于以上的公路工程水毁原因分析，从以下四个方面提出水毁恢复措施： 1、沿河防护工程： （1）应根据水毁路段的特点，采用浆砌挡土墙防护、混凝土挡土墙防护、浆砌护坡防护、石笼丁坝防护、顺笼防护中的一种措施或者几种措施组合的综合措施。 （2）防护措施的选用应因地制宜，根据当地建筑材料的分布情况，尽量减少工程造价，做到经济性与合理性的和谐统一。 （3）在迎水头的路段或者河湾路段，应采用浆砌挡土墙或者混凝土挡土墙防护，在其他路段可采用顺笼防护。 （4）设置石笼丁坝时，由于