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钢管柱支撑汽车吊配合安装钢管拱施工技术摘要： 以广元嘉陵江双线铁路特大桥钢管混凝土拱桥为实例，该桥为采用“先梁后拱法”施工的下承式拱桥，拱肋采用支架法施工。采用钢管柱支撑汽车吊配合安装钢管拱施工，解决了拱肋吊装工期紧、安全风险大的难题，避免了竖向转体法施工的高风险和高成本，又极大地加快了施工进度。 Abstract： Double-track Bridge Concrete filled steel tubular arch bridge on Jialing River of Guangyuan as an example， this bridge is through arch bridge with “Beaming before Arching” method， and arch rib with construction of trestle method. To avoid vertical rotating construction of the high risk and high cost， the implementation of construction technology of steel pipe arch installation with steel pile supporting truck solves the problems of tight arch rib hoisting schedule， safety risk， and greatly accelerates the construction schedule. 关键词： 钢管拱；支架法；安全 Key words： steel pipe arch；trestle method；safety 中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）13-0114-03 1 概述 连续梁-钢管混凝土拱桥是近几年发展的一种新桥型，是将连续梁与钢管混凝土构件结合起来的一种建桥技术。该桥型充分发挥了拱和梁在受力方面的优点，具有跨越能力大、结构刚度大的特点，因此比较适用于承受较大竖向荷载的大跨度铁路桥梁。并且该种类型桥梁呈现出美观的造型和优良的技术经济指标，特别适合高标准铁路建设的需要。 兰渝铁路广元嘉陵江双线特大桥位于四川省广元市盘龙镇，横跨嘉陵江，该桥为三向预应力混凝土连续梁—钢管混凝土拱组合结构，主桥跨径172m，桥面宽13m，为双线铁路客货共用桥梁。主桥上部形式为（82+172+82）m，C55预应力混凝土连续梁-拱组合桥。该桥拱肋计算跨度为L=172.0m，设计矢高34.40m，矢跨比f/L=1：5，拱轴线采用二次抛物线；拱肋为钢管砼结构，采用等高哑铃形截面，截面高度3.1m。每榀拱肋划分为19运输节段运输，运输节段最大长度为14m，运输节段两两组拼成吊装节段。吊装节段最大长度为26.3m，单节最大吊重37.6t。 2 施工原理及特点 在进行先拱后桥的钢管拱安装过程时，首先在桥墩下进行钢管拱拱肋的工装组拼，利用码板和千斤顶进行钢管的校正、调整对位后进行施焊；利用桥面吊车进行支墩和钢管拱的吊装就位；在桥面上，采用钢管焊接成的临时支墩作为吊装支架；利用运梁小车、吊车进行支墩的上桥、桥面运输及吊装就位；利用特制钢管拱角钢爬梯进行拱肋操作平台的搭设。该方法适用于跨度较小的采用“先梁后拱法”施工且能够提供汽车吊工作场地的公路、铁路钢管混凝土系杆拱桥的钢管拱肋吊装施工。 该施工方法有以下几个特点： ①施工方法简单，易于操作，安全可靠，施工周期短；②钢管墩支架和钢管拱全部通过吊车和运梁小车整体运输到位安装；③支墩利用连续梁预留精轧螺纹钢、缆风绳、压板固定，不需地基处理，安全性高；④利用特制的钢管拱角钢爬梯搭设作为钢管的对位、施焊的操作平台，该方法具有搭设多样性、简单、实用、安全可靠等优点；⑤自制的加宽凹槽型运梁小车不需要葫芦、杂木等，能够起到平稳运输的作用。⑥为了保证拱肋线型测量精度，在拱肋的上下弦管离端口最近的吊杆孔顶面上焊接一定长度的丝杆，然后在丝杆上拧上棱镜头，以便随时进行观测。 3 施工操作要点 3.1 钢管柱支撑的制作及拼装 在每两节钢管拱肋接头处设置一组钢管柱支撑，全桥支架布置如图1所示。 钢管柱在桥下制作，利用桥面两台吊车将其吊装到桥面平板运梁小车上，再利用桥面卷扬机顺桥向拖拉运梁小车至指定位置，然后利用吊车竖立就位。 钢管柱支撑结构与构造：用Φ60010mm的圆柱钢管作为钢管拱肋的支撑架（布置在钢管拱肋的对接处，根据不同的矢高设置不同钢管柱支撑高度）。每个钢管拱接头处设置一组钢管立柱，全桥共14组支撑（如图1所