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第三节、动车组牵引供电及传动系统－电动机 * 动车组牵引供电及传动 --CRH2动车组牵引供电及传动 主讲：宋雷鸣 第三节、动车组牵引供电及传动系统－电动机 第三节、动车组牵引供电及传动系统－电动机 牵引电动机为4极三相鼠笼式异步电动机，采用架悬、强迫风冷方式，通过弹性齿型联轴节连接传动齿轮。电机额定功率为300kW，额定电压2000V，额定电流106A，转差率0.014，重440kg，电气效率大于94%，机械传动效率为95%。外形尺寸长720mm，宽697mm ，高629mm。 第三节、动车组牵引供电及传动系统－电动机 一、四方动车组牵引电动机的主要技术参数及性能 轴承采用绝缘轴承，牵引电机采用不解体就可供油脂的轴承结构。每台牵引电机的最大输出设定轴输出为300kW，在通常的营业运行中能满足基本走行条件。性能规格如下 方式：三相异步感应电机 相数：3 极数：4 通风方式：强迫通风（２０ｍ３／ｍｉｎ．） 装载方式：转向架构架悬挂安装 绝缘种类：200C级 额定参数（见表4-107） 温度上升极限 ： ２００Ｋ（定子绕组；电阻法） 驱动方式 ： 平行齿轮弯曲轴万向接头方式 最高使用转速： ６１２０ｒ／ｍｉｎ 最高试验转速： ７０４０ｒ／ｍｉｎ 第三节、动车组牵引供电及传动系统－电动机 二、四方动车组牵引电动机基本结构 牵引电机采用三相交流感应电机，并采用不解体就可供油脂的绝缘轴承。牵引电机适用于电压源逆变器供电，变频变压（VVVF）调速运用方式。四台牵引电机并联使用。四台牵引电机特性差异控制在±5％以内，以便电流负荷分配均匀。同时，对轮径差有如下要求。 ①同一轮对（左右轮）：1 mm 以内 ②同一转向架车轮间 ：3 mm 以内 ③同一车辆转向架间 ：3 mm 以内 第三节、动车组牵引供电及传动系统－电动机 基本的结构组成如下：1转子，2定子，3测速发电机。 （1）转子 第三节、动车组牵引供电及传动系统－电动机 第三节、动车组牵引供电及传动系统－电动机 （2）定子 第三节、动车组牵引供电及传动系统－电动机 （3）轴承 第三节、动车组牵引供电及传动系统－电动机 第三节、动车组牵引供电及传动系统－电动机 （4）、测速发电机 在反驱动侧安装有与装在轴端的齿轮的齿面相对应样式的逆变器控制及制动器控制用的2 个转速检测器，其使用很容易。 （5）、排风罩 为了耐雪，采用从车体吸取冷却风的方式，在排风部安装有防雪侵入的排雪罩。 第三节、动车组牵引供电及传动系统－电动机 三、维护基准以及维护内容 牵引电机整体 １． 电机在转向架上的安装没有任何异常。 ２． 挠性风道、下部外罩、排风外罩的安装没有异常。 ３． 风道入口部的密封垫无松动现象。 ４． 牵引电机?转速检测器的引出线固定夹的状态和连接器的状态没有异常。 ５． 吹扫、清洁 第三节、动车组牵引供电及传动系统－电动机 转子 ： １． 转子轴上无裂纹、变形、损坏。 ２． 键槽无变形、损坏。 ３． 轴端螺纹部位没有异常。 ４． 转子导条、保持环、短路环无裂纹、损坏。 ５． 小齿轮配合面配合良好。 ６． 转子芯无移动痕迹。 ７． 平衡锤的安装无异常。 ８． 清洁?保养 第三节、动车组牵引供电及传动系统－电动机 定子 １． 铁心框无损坏。 ２． 凸头状态良好， 无变形、损坏。 ３． 凸头键槽无变形、损坏。 ４． 定子线圈和连接线等的绝缘线， 无剥离、裂纹、损坏。 ５． 无带热、烧坏的痕迹。 ６． 引出线的导线束无断线。 ７． 引出线被覆无损坏。 8． 引出线和引出导条之间的绝缘无裂纹、损坏。 ９． 铝托架的表面无有害的裂纹等。 10． 吹扫?清洁 第三节、动车组牵引供电及传动系统－电动机 引线、连接器无损坏和松弛。 安装螺栓无松弛。 检测部位无生锈或脏污。 转速检测器 轴承部 １． 润滑脂的换填２． 无变形和损坏。 ３． 配合面无异常， 配合硬度适中。 ４． 使用轴承的种类正确。 ５． 由于使用的是陶瓷外膜绝缘轴承， 陶瓷外膜上应无裂纹、剥离。 ６． 使用润滑脂的种类正确。 第三节、动车组牵引供电及传动系统－电动机 （1） 外观结构检查 （2） 原边绕组式电阻的测量 （3） 空载试验 （4） 堵转试验 （4）低频堵转试验（ 注1） （5） 特性的计算（ 注1） （6） 负载试验 （7）效率的计算 （8） 升温试验 （9） 高速试验 （10） 绝缘电阻试验 （11） 绝缘屈服强度试验 （12） 转速检测器输出功率试验 五、四方动车组牵引电动机检验 第三节、动车组牵引供电及传动系统－电动机 （13） 介质损耗角正切试验 （14） 升温试验（ 逆变器运转） （15） 风量及静压测量 （16） 噪音测量 第三节、动车组牵引供