Y83102029王涛波音飞机与机型理论和不同机型之间与差异1.doc

波音飞机的机型理论和不同机型之间的差异 波音公司（The Boeing Company）是美国一家开发及生产飞机的公司，在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。其总部设于伊利诺的芝加哥。 波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司(现联合技术公司)、波音飞机公司、联合航空公司。1961年，原波音飞机公司改名为波音公司。 波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机。 三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。 六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内举足轻重，先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。 美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。 波音707系列民用型主要型号包括 -120型（使用普拉特·惠特尼JT3C涡轮喷气式发动机），-120B型（使用JT3D涡轮风扇喷气式发动机），-320型（国际航线型号，机翼、机身较长，使用JT4D涡轮风扇喷气式发动机），-320B型（使用JT3D涡轮风扇喷气式发动机），-420型（使用罗尔斯·罗伊斯Conway 508涡轮风扇喷气式发动机)。此外波音公司的原707-020型，以波音720的命名销售，主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞。波音717是波音公司的100座级短程双发喷气式客机，波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-95（麦道公司被波音公司并购前），MD-95是MD-80系列的衍生机型，属于道格拉斯DC-9基础上改进的第三代衍生机型。1997年，麦道公司被波音公司并购后，波音公司继续MD-95的计划，并且在1998年将其改名为波音717。波音717是专门针对短程航空客运市场设计的，与同级别100座喷气客机(如B737-600和A318)有所不同，波音717主要用于短程高频率的航线，具有许多支线飞机的特性，波音717结构简单、重量轻，波音717的机身比空中客车A318轻7650千克，波音717飞机不需要长跑道和大型空港设备，它自带客梯和货物装卸系统(选装设备)，不需要地面支援设备，加油时也不用升降机和梯子。快捷的过站能力使航空公司可以在不到30分钟的时间内完成回程准备，这是短程航班所需要的。波音717具有明显的经济优势。 波音727是美国波音公司研制的三发(动机)中短程民用客机。波音727是波音公司继波音707后的第二种喷气式客机。在机身尾部装备3台喷气式发动机（类似英国三叉戟客机的设计）。波音727主要用于中短程内陆航线。 波音707于1950年代面世后，彻底改变了航空业界的发展及运作模式。但是在一些中短途航线上使用707运营成本会过高，因此航空公司期望飞机公司能研发一种用于中短型航线、要求能在较小的机场上使用，用于高海拔或短跑道的机场起降的喷气式客机，运作成本要比707更低。波音727的机体前半部沿用波音707的机体设计，部分机身组件与707相同，使波音707及727在零部件方面具有共通性，降低开发成本。采用三人制驾驶舱（正、副驾驶员及一名随机工程师），拥有比当时其它同级飞机更宽的机舱空间，客舱采用单走道，每排安排六个座位，座椅采用「3+3」布局。在机尾下半部设有一条下放式登机梯，飞机在上落旅客时可以不用外接登机桥（梯）。波音727机翼的设计很成功，根据美国联合航空公司等几家用户的要求，对各种增升措施进行了特别的研究，机翼采用三缝式后缘襟翼，内侧前缘克鲁格襟翼，外侧前缘缝翼，展弦比7.07。由于727比707有更高的起降频率，因此设计时需要同时兼顾高空巡航时的高速及低空起降时的升力需求。727的主翼后掠32度，翼面面积1,700平方呎(机翼面积157.9平方米)，飞机在高空可以0.9马赫的速度飞行。具增加升力效能的三缝式襟翼及风阻片，