专题四++区域与对外交通规划研究·.docVIP

区域及对外交通规划研究 区域及对外交通是城市总体规划的重要组成部分，湖州市作为浙江省北部，三省交界处的重要交通枢纽，有必要对区域及对外交通进行深入研究。本研究报告针对湖州市的公路、水运和铁路现状，进行了分析和评价，对区域及对外交通体系进行整体研究,作为城市交通规划的一个支撑报告。 一、湖州市区域及对外交通概述 湖州市是浙江省西北部，三省交界处的交通枢纽，也是长三角地区与广大内陆市场联系的重要枢纽。随着杭宁高速公路湖州段、二环西路、鹿唐线、318国道改造等一批工程的竣工通车，湖州市综合运输网络逐步完善。公路有杭宁高速、318国道、104国道、04、09、10、11、12、13等省道；铁路有宣杭铁路，规划为华东第二大通道；航道有长湖申线，京杭运河、杭湖锡线、东宗线等主干航道，和东苕溪等支线航道；民航依托杭州萧山机场、上海机场；这些交通基础设施构成了湖州市对外交通的基本格局。从指标层面上分析，湖州对外交通基础设施与长三角、环太湖城市群的城市相比，并不存在劣势。但从经济圈的角度分析，其交通区位可能在某种程度上处于“边缘化”，但随着长三角经济辐射功能的加强，其“边缘化”概念将会淡出，交通枢纽功能会得以进一步强化。 从湖州市目前现状分析，虽然公路、水路的枢纽已基本形成，但公路、铁路和水路之间的相互衔接，以及其自身的网络构成及技术指标等都不同程度地存在许多问题，整体优势未能充分发挥。其主要问题有： 1．宣杭铁路作为华东第二大通道，未能充分发挥运输潜力，铁路站场等级低，设施陈旧，限制了铁路运输的发展，铁路运输利用率不足； 2．高等级公路里程少，比例低，分布不均，东西差距较大，没有形成完善的快速交通体系，而且混合交通严重，极大的降低了公路的通行能力； 3．318国道穿越市区，干扰大。国道、省道等级不高，造成过境交通和城市交通混杂，无法满足城镇之间密切交往的需要； 4．城市各方向主要出入口少，公路等级较低，交通量饱和； 5．城市道路系统不完善，东西向交通拥挤； 6．航道等级低，码头吞吐能力不够，难以满足快速发展的航运； 7．各种运输方式的联运整合不完善，发展缓慢； 随着湖州经济的发展，有必要构筑新的对外交通枢纽框架。规划期内，铁路将由宣杭铁路和湖乍铁路构成“T”型铁路框架，铁路站场有：湖州客站、湖州货站、长兴站、妙西站、练市站、菱湖站等。公路网主要由高速公路和国省道公路组成，在湖州市境内形成“五纵四横四连”的基本框架（“五纵”：杭宁高速、104国道、杭长高速、04省道、南新线；“四横”申苏浙皖高速、申嘉湖高速、318国道、09省道；“四连”申嘉杭高速、11省道、湖练公路、和杭公路；）。航道则建设湖嘉申航道，提高京杭运河、长湖申线、东宗线、杭湖锡线、东苕溪等主、支线航道的通行能力，形成“四主七支”畅通的内河航运网络。 二、交通运输运量分析预测 （一）现状情况 湖州市的客、货运量主要由公路和水运承担，铁路的运量较小。综合运量及逐年增长情况见下表： 94 95 96 97 98 99 00 01 02 货 运 量 （万吨） 公路 3032 3149 3227 3128 3150 3249 3329 3489 3734 水运 2243 2323 2230 2619 2343 3252 3212 3778 5535 铁路 244 259 256 184 207 263 231 270 货运 周转 量（万吨公里） 公路 133340 138168 143228 137597 136015 137163 142927 160832 166847 水运 371420 364275 356324 440596 361948 477318 468278 594092 840903 铁路 2380 2457 2480 1913 2065 2496 2030 2328 客 运 量 （万人） 公路 4853 5276 5378 5861 6043 6359 6670 7016 7164 水运 70 50 52 25 17 10 5 0 0 铁路 44 100 107 82 87 88 95 98 客运 周转 量（万人公里） 公路 204815 231338 241095 252241 244377 260386 267404 275336 285045 水运 1069 752 817 442 256 129 87 0 0 铁路 134 308 342 278 293 307 361 384 2002年市域与市区客货运量比较表： 指标 全市 市区 货运量(万吨) 9269 3182 公路 3734 1159 水运 5535 2023 货运周转量(万吨公里) 1007750 379339 公路 166