列车移动荷载在分层地基中与应力响应.docVIP

列车移动荷载在分层地基中的应力响应 近年来，高速列车作为一种高效、经济、环保的运输工具在世界得到了广泛的使用与发展。但由于受到土地资源的限制，导致越来越多的铁路线铺在深厚的软土地区，随着列车速度的不断提高，引起的地基沉降也越发显著，甚至超过了保证铁路安全运营的界限，即使车速较低，粘土地基在长期循环荷载作用下也会产生较大的附加沉降。 路堤系统包括钢轨、道喳、枕木、路堤等多个部分。如图1建立模型及坐标，X轴平行列车移动方向，Y轴垂直列车移动方向，Z轴竖直方向。将列车荷载简化为集中荷载，忽略路堤系统内部之间的作用，将它视为一个整体，把地基简化为土弹簧，如图2。 图2 图1 地基内部应力：通过对不同位置反力随时间变化的分析可以知道，对应某一车速，列车引起的地基表面与路基之间的反力是一种以列车速度向前移动的定常荷载。所以地基内部的应力可以通过对单位移动荷载作用下的应力响应进行空间积分得到，如图3。 图3 1997年瑞典铁路局在瑞典进行了X2000型列车的路基震动现场测试。X2000的列车荷载和测试中的土层分布如图4. 图4 图5是列车荷载作用下地基竖向响应谱，图中直线表示列车运行速度。在分层地基情形中，列车移动荷载作用会产生多种形式的波，当列车运行产生的频率接近地基的自振频率时，显然会产生共振现象。列车车速为70km/h时，荷载速度线远离响应谱的峰值区域；当车速为200km/h时，荷载速度线正好通过响应谱的峰值区域，此时地基中产生明显的动力响应。 图5 图6是列车荷载作用下周围地基竖向振动频谱。车速为70km/h时共有三个波峰区，随着频率增加，响应幅值小到可以忽略。随着车速的提高，轨道地基振动响应向高频区移动。在车速为200km/h时，列车引起的激振频率正好接近地基的自振频率，由此产生共振使振动出现放大。随着离开轨道中心距离的增加，低速时振动很快减小，而高速列车产生的振动衰减慢，特别是在地基基频附近，振动在周围地基中传播的更远。 图6 图7是车速为70km/h（左图）、200km/h（右图）时周围地基表面的振动传播过程。低速列车荷载作用下的振动主要为轴重荷载下产生的局部弹性变形，地基中波动不明显。而高速列车荷载作用下地基振动十分明显。 综上，可以得出以下结论： 当列车运动时，地基处于循环应力作用下，动应力分布随列车运动而变化。 当高速列车产生的激励频率接近地基自振频率时，会产生共振现象。 地基振动主要与列车运行速度和地基的土层性质有关。低速时，地基振动主要为局部弹性形变，地基中波动现象不明显；高速时，振动在地基中传播范围大。 随着列车车速的提高，地基中波动传播的深度和影响范围都会大大增加。 所以，为了保证铁道安全，应当采取适当的减震、隔振措施。例如挖隔振沟。