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浅谈交通发展模式对推动城市发展的作用 ——以合肥市交通规划建设为例 姓名：陈锐 学号：2010211268 班级：10级公管一班 摘要：随着工业化、城镇化加速推进，城市重点发展方向和空间布局结构将发生战略性转移，城市各项规划建设，特别是关系到城市总体发展目标实现的交通基础设施建设亟待必要的调整和完善。同时，面对日益严峻的城市交通拥堵以及机动化的迅猛发展，为适应城市社会经济的发展，急需构建城市整体交通发展框架，制定可持续交通发展战略，并对城市交通进行全面的分析和论证，提出相应的规划方案和实施计划，构建整体交通发展框架，引导城市及区域协调发展，统筹各交通系统发展规划，合理规划重要交通设施布局，预留交通系统扩展弹性，支持城市空间的可持续发展。 关键字：统筹；规划；弹性扩展；协调 随着我国当今城市化的推动以及城市人口的增加，城市的交通问题已经成为了极具关注性的问题，路网复杂、交通堵塞、设施配套不健全等问题越来越突出，与此同时诱发的一系列制约经济发展、削弱经济活力的消极因素层出不穷，交通的合理完善规划，对整个城市的统筹协调发展以及可持续发展具有举足轻重的作用，面对这种境况，对于城市的交通发展模式是个重要的挑战，同时城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、交通方式选择、公共交通运营组织、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。 一、面对城市交通的诸多消极因素，具体原因是： 道路容量严重不足，面对城市机动车数量的急剧增多，原本城市的双向四车道和双向六车道已经不符合城市车辆的行驶，车流量的增加，但是原有的道路容量无法容纳车辆的通行，导致常见的交通堵塞，甚至交通瘫痪，那么是什么样的原因导致道路容量不足呢？其一，长期以来城市人均道路面积一直处于低水平状态，据调查，目前全国37个百万人口以上的大城市中，有31个城市的人均道路面积低于全国平均水平。道路建设不断上升交通拥挤却还如此严重，其直接原因是道路面积严重不足，我国的人均道路面积仅为发达国家的三分之一。其次，随着我国城市化的进程和推进，我国大城市正逐渐从市中心向郊区化扩散，但是由于在郊区和新区的规划，导致基本上城市扩展的道路分布在郊区或者新区，市中心的道路变化很小，相对以前来说，城市中心的道路面积没有相应的增加，反而有减少的趋势，由于市中心的区位，绝大多数人群向市中心靠拢，导致交通量的增加，带来城市交通负载负荷现象的产生，与此同时，我国城市道路中违法占道现象严重，没有得到有效的解决，并且，随着城市贸易的繁华，城市摊贩、集贸市场、临时停车场所侵占了扩宽道路的容量，同时这种负面的影响不仅使交通的流畅度变得缓慢，同时造成的时间浪费和行车成本大幅度提高，与此带来的对于经济发展的负面影响具有不可忽视的，根据上海市城市道路交通现代化研究报告，其直接经济损失要占整个国民生产总值的l％，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的lO％左右。以合肥市为例，面对此前合肥市城市建设，拓宽了原有的机动车道路，同时增强了立交桥的通行能力，缓解交通压力对于城市经济力的负面的影响，但是对于日益城市的发展，现有增加的道路对于交通压力的改善并没有明显的作用，随着城市道路的整改，基本上在原有道路封闭半封闭的基础上进行，这样恰恰会加大原有道路的压力。 私家车数量的增多，汽车的市场占有量增加速度过快。随着经济的发展，当前物质文化的提高，人们更多的时候追求享受型资料消费的提高，最近几年是城市机动车数量增多最快的年份。以合肥市为例，截止2013年2月8日，合肥机动车保有量已经突破100万辆，平均每天约有400辆车上牌。回望合肥机动车保有量历史数据，2009年3月24日，合肥机动车保有量为40万辆，平均每天有200辆机动车上牌，不到四年时间，合肥机动车保有量增长了近60万辆，现在平均每天上牌量比2009年数据翻了一番。随着国民经济的持续快速发展和人们生活质量的不断改善，私人汽车拥有量中载客汽车特别是小轿车在汽车保有量中所占份额进一步提高。进入21世纪，是个经济快速发展的时期，我国面临新的一轮汽车使用量的增长期，现有的城市道路网主干道之间密度较低、支线较少、功能混乱，属于低速交通系统，道路建设的供给能力难以适应现代汽车交通行驶的作用，阻碍了城市交通系统的进一步改善和提高，难以适应汽车化在城市的实现和保障。 交通管理技术存在缺陷，对于城市整体交通管理规划不当。由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施普遍较少，合肥市从我省看来其交通管理设施应该算是相当好的，但是仍然存在不少管理疏漏，设施落实不完善，交通事故率居高不下的情况。同事“临时停车场”的普遍存在，在