浅谈公路桥梁沉降段路基路面与施工技(改).docVIP

浅谈公路桥梁沉降段路基路面的施工技术 一、公路桥梁沉降段的常见质量问题及沉降原因分析（一）质量问题 通过对一些公路桥梁的沉降段进行调查分析后发现，在这些位置经常会发生以下问题：1.不均匀沉降是公路桥梁沉降段最为常见的质量问题之一，造成这一问题的具体原因如下：一方面是坡度处理不当；另一方面是过渡段细节的处理方法选择不正确。通常轻微的不均匀沉降对路面行车不会造成严重的影响。但是，当公路桥梁出现台阶状的沉降时，则会导致路面行车出现颠簸，从而使得行车舒适性和安全性受到影响。2.若是路基结构本身的强度不足，则会导致位于其上的路面承载力不够。同时，由于部分车辆经常超载运行，致使路面需要长时间承受较大的荷载，由此便会造成路面结构变形，最终会使路面形成中部低两边高的现象。如果这种情况未能获得及时有效的解决处理，久而久之便会出现行车困难的情况，严重影响了公路桥梁自身功能的发挥。3.路面沉陷与变形也是路面沉降段较为常见的质量问题之一，同时，桥台下沉还可能引起路面大量积水，若是这些积水从路面的裂缝位置处深入到基层当中之后，则会对路基结构的整体稳定性造成影响，而且还会威胁到行车安全。（二）公路桥梁沉降的原因分析1.公路桥梁结构地基变形一般发生在沟壑地段，该地段具备土壤孔隙比大、含水量高、压缩性大、地基强度低的特点，从而易导致填筑的路基出现大幅度变形。与一般路段相比，沟壑地段的桥头段路堤填筑高度应高出5-10cm，但是对于基底而言，因这部分高出的路基会产生额外的附加应力，所以，会造成地基沉降问题的出现。在填土容重一样的情况下，地基沉降会随着填土高度的增加而随之产生越大的变形量。2.在公路施工中，常用的台背回填材质是普通黏性土，因施工现场地形和施工具体条件的不同，使得台背土方的压实难度增大，若土体被压实的密实度不足，就会造成土方含水量无法达到最佳状态，进而易引发地基沉降变形。一旦这样的公路投入使用，在路堤自重和车辆垂直荷载的共同作用下，路基的密实度会随之缓慢提高，在公路长期使用的情况下会出现路堤填土现象。由于台背填土具备较高的弹塑性和柔性，与混凝土浇筑的桥台形成明显的刚性差异，所以在车辆垂直荷载的作用下，桥台中两种不同的材质就会产生不同的塑性积累变形。3.在路基上，桥头搭板会出现弹性支撑，支撑的着落点位于牛腿处，由于靠近桥台处的部分路基土体的承受应力较小，从而会使公路桥梁路基承受不均匀作用力。从纵向层面上来看，路基应力会随着汽车荷载的运动而出现两个峰值，一个是在汽车荷载作用的垂直位置，另一个是在搭板支撑的路基端位置。当汽车行驶到搭板末端时，路基承受的纵向应力达到最大值，此时产生的塑性变形程度也会随之达到最大化，进而导致在搭板末端出现沉降问题。此外，在路基沉降量计算不精确的影响下，若发生较大路基沉降变形，就会大幅度增加板后路基与搭板间出现的纵向坡度差。二、公路桥梁沉降段路基路面关键施工技术 沉降段结构优化设计 为了进一步提高公路桥梁沉降段的施工质量，应当针对沉降段进行合理的结构设计。在实际设计过程中，搭板长度的确定与强度设计是关键环节，由于国内目前尚无统一的搭板设计标准，所以，在工程设计时，只能够按照桥有路堤与桥台的沉降量以及行车舒适度等条件，确定最佳的搭板长度。为确保沉降段路基的施工质量，应当采取土工格栅技术，该技术的优势如下：土工格栅与土体形成整体之后，可以共同撑到来自于路面车辆的荷载，不仅有利于土体抗剪强度的充分发挥，而且还能有效降低土体侧向变形的发生几率，从而避免路基填土出现侧向位移的现象，这有助于增强路基结构的稳定性。同时，格栅与填土之间的相互摩擦作用能够促使荷载在路基当中重新分配，这样一来，便可以显著降低桥台背部的受力，从而提高路基土体的承载能力，进而减少沉降问题的发生。此外，采取水平的方式对土工格栅进行摊铺，可以使格栅本身具有较高的弹性，由此能够减少变形的累积。（）沉降段路基路面施工技术要点1.首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。 图1 土工格栅铺设 2.公路桥梁的沉降段路堤与一般填土路堤要在完成桥台结构后尽快施工。在碾压沉降段路堤和一般填土路堤时，要使用具备同等压实度能量的压实机械，使沉降段路堤和一般填土路堤碾压到相同的高度。此外，还要同时填筑与碾压在桥台与路堤连接部位的路堤、锥坡。当遇到预压填土困难时，应将大型压实机械改为小型振动压实机械。在对桥头高路堤和深层软土地基等特殊施工点进行施工之前，必须做好施工安排，确保静置预压符合规范要求。3.在公路桥梁沉降段路堤填筑之前，要优选填料。施工单位可选取不同的土壤进行对比实验，通过实验结果分析，选取效果最好的土壤作为沉降段路基的填料。同时，填料的选取应当满足以下条件：选