简略论说地铁车站与施工技能.docVIP

简略论说地铁车站的施工技能 修建施工水平也在不断的进步，施工技能在不断地更新，拱盖法施工便是一种新的施工技能，望文生义即是拱和盖的联系，是鉴于地铁车站盖挖法施工和扣拱施工的联系，多运用于选用暗挖钻爆法施工的地铁车站。下面就拱盖法施工在地铁车站施工中的运用及技能做一简略论说。 　　一、车站主体拱盖法施工技能 　　施工进程如下： 　　第一步：主体侧导洞及冠梁施工　　开挖主体导洞1和主体导洞2并施做前期支护，两导洞前后错开不小于5米。在主体导洞外侧打设砂浆锚杆与锁脚锚杆加固大拱脚处围岩。两导洞贯穿后施做冠梁。 　　第二步：主体初支扣拱施工　　开挖主体导洞3和主体导洞4并施做车站拱顶第一层初支扣拱，主体3号导洞和4号导洞开挖规划应保持在30米左右。选用素砼回填主体导洞1和主体导洞2空闲有些。然后，施做拱部第二层前期支护。（加做第二层前期支护以从当暂时二衬，加大拱的全体强度） 　　第三步：车站土方开挖及预应力锚索施工　　撤除暂时支撑，分层进行开挖，边开挖边进行车站侧墙预应力锚索施做，来加强冠梁下岩层的稳定性。一起注意在侧墙部位应选用松动爆炸进行施工，确保冠梁下岩体完整性。 　　第四步：车站主体二衬施工　　施做车站底板二衬砼及有些边墙砼，然后施做主体侧墙二衬砼，最终施做中板及中柱。 　　第五步：主体二衬扣拱施工　　分段施做拱顶二衬砼布局，完结车站主体施工。在施做拱顶二衬砼时应保存中板支架，以加强中板的承载力。 　　二、拱盖法施工技能操控要点 　　1、暗挖钻爆施工在市内的爆炸操控。应遵从“先预告（管超前，严注浆），短进尺，快关闭，强支护，弱爆炸，勤量测，速反应”的准则。严厉选用微震操控爆炸，运用低爆速炸药、毫秒雷管跳段运用，经过操控单段最大起爆药量完成下降轰动强度，削减对爆炸施工区段周边的影响，中心掏槽选用投掷爆炸的归纳操控爆炸技能，以尽可能减轻对围岩的扰动，充分使用围岩自有强度保持岩体的稳定性，有效地操控地表沉降，操控车站围岩的超欠挖，到达杰出的概括成型。 　　2、加强地上监控量测的操控和洞内拱顶沉降及侧墙收敛观测。其意图和含义就在于经过将监测数据与猜测值做比照，判别上一步施工技能和碳素管施工参数是不是契合或到达预期需求，一起完成对下一步的施工技能和施工进展操控，然后实在完成信息化施工；一起经过监测确保开挖时间周边建（构）筑物、路途和管线正常运转。 　　3、注重车站主体土方分层开挖时冠梁下侧墙岩层稳定性操控。为了确保车站土方分层开挖落第时冠梁下侧墙岩层的稳定性，在侧墙部位应选用松动爆炸进行施工，确保冠梁下侧墙岩体完整性。一起，为避免页岩因为层理布局的视点不合理而呈现滑移或裂隙损坏岩层稳定性，应在车站土方分层开挖的一起对侧墙进行锚杆或锚索施工以添加侧墙岩体稳定性。 　　三、拱盖法的适用范围以及与已有老练工法比照 　　1、适用范围。拱盖法通常运用于围岩等级在四级以上、地质条件较好的市内首要干道，不允许选用盖挖法或明挖施工的地铁车站。常用的“中洞法”、“侧洞法”、“pba法”则多运用于软岩及土质地层。 　　2、施工工法的优缺点。暗挖法车站施工常用的施工办法有“中洞法”、“侧洞法”、“pba法”。这三种工法都有成功施行的先例，但也都有必定的缺点和缺乏。“中洞法”是中洞现行，先建立起梁柱支撑系统，然后施做侧洞。“侧洞法”是两个侧洞现行，然后施做中洞。“pba法”是使用小导洞施做桩梁构成首要传力布局，在暗挖拱盖下进行内坑开挖。 　　“侧洞法”、“中洞法”、“pba法”的缺乏：①导洞多，工序多，爆炸次数多，扰动地层次数多；②支护杂乱，初支撤除多，抛弃工程量大；③导洞与导洞间的衔接点多，支护系统比照单薄；④进展慢，本钱大，糟蹋多；⑤“pba法”对围护桩的笔直度难以确保。长处是掘进进程比照安全。 拱盖法”优点：①导洞少，工序少，爆破次数少，扰动次数少；②支护简单，初支拆除少，废弃工程量小；③导洞与导洞间的连接点少，支护体系有保证；④拱盖形成后，即可大面积作业，效率高，工期缩短；⑤对于围岩为中风化板岩，不用打桩；⑥车站边墙施工预应力锚索，无临时支撑，保证施工安全。缺点是围岩强度要求高，冠梁下侧墙部位弱爆破难以控制。 ?