底盘制动装置.PPT

底盘 制动装置 2 5 6 ESP — 信息交换接口 ECD （电控减速）： 底盘 制动装置 2 5 6 ESP 转速传感器 G44-47 构造： 由三个霍尔元件组成的霍尔传感器作为测量元件。 原先的脉冲叶轮由轮轴的磁化密封圈替代。 在密封圈上排列着 48 个极对（北/南，多功能极点）。 底盘 制动装置 2 5 6 ESP 转速传感器 G44-47 功能： 传感器探得磁流密度的变化信号。 三个霍尔元件分开排列元件之间的距离 是这样设定的，当元件 A 探得最大磁 流值时，C 探得最小磁流值。 在传感器内部形成一个差值信号 A-C。 信号 A 信号 C 信号 A - C 底盘 制动装置 2 5 6 ESP 转速传感器 G44-47 功能： 霍尔元件 B 位于 A 和 C 当中，当信号 A、C 及其信号差为零时元件 B 测得磁流最大。 扭转方向识别：在信号 B 最大（正或负）时使用。 例如：若降低的信号齿形使 A-C 的信号差为零，则负信号 B 最大；开始向左转。 信号 A - C 信号 B 底盘 制动装置 2 5 6 ESP 转速传感器 G44-47 电气启动： ESP 控制单元上欧姆值低的测量电阻被遮断。 转速传感器有两根电气连线。它与测量电阻构成了分压器。 连线 1 和 2 之间有电池电压。传感器信号 在测量电阻上造成了压降 Us 。此压降由控制单元进行处理。 传感器 Is R 1 2 3 Us UB U 底盘 制动装置 2 5 6 ESP 转速传感器 G44-47 转速传感器的输出信号是 PWM 信号（PWM = 脉冲宽度调制） 一定时间内的脉冲数量包含了转速信息 转速信息。 脉冲简图 B 转速信息 N S N 通过脉冲的宽度能对以下信息进行加锁： 扭转方向 气缝尺寸 安装位置 静止状态识别 正确的气缝尺寸对于系统功能来说，十分重要且此信息将被探知以用于系统自身故障诊断系统并进行处理。 底盘 制动装置 2 5 6 ESP 新软件模型 由于在松散地面（例如积雪）上的牵引力的改善 ASR 功能将提高。 在直道起步的加速或角度较小的突发转向时可以允许较大的车轮滑动系数。 在弯道行驶时行车稳定性具有优先权。允许滑动系数被降低。 对于运动型驾驶员来说，ESP 调控动作将被削弱。保留行车稳定性，这就意味着允许更大的浮动角度，从而导致在车辆横向上更大的车轮滑动系数。 运动型驾车方式的确认通过对车辆踏板的动作分析而得出。 底盘 制动装置 2 5 6 ESP 液压设备 液压设备的基础版本与 Audi（奥迪）A4 相对应。 与整体真空减震器相连的自适应巡航定速变形设备（制动液的波动通过橡胶膜片平息下来的小工作箱 — 因此改善舒适性） 为了得到良好的制动舒适性，进气磁阀和转换磁阀需要使用为 ABS 5.7 开发的线性磁阀 (LMV)。 液压设备插图 底盘 制动装置 2 5 6 ESP 线性磁阀 (LMV) 的工作原理： FM FP + FF 底盘 制动装置 2 5 6 ESP 数据阅读块 底盘 制动装置 2 5 6 ESP 数据阅读块 底盘 制动装置 2 5 6 ESP 数据阅读块（前桥） 底盘 轮胎内压控制 2 5 6 操作原理 操作是工作原理 MM1 的组成部分。 更新 轮胎内压传感器的无线信号 “激活” 天线由数字信号天线改变。 有两种不同的天线：载波频率 433/315 MHz 数据传输 天线的数字信号到轮胎压力监控系统的输送通过 LIN-Bus 来进行。 优点： 根本优点为外部电磁辐射时较低的故障干扰。 底盘 轮胎内压控制 2 5 6 轮胎内压力监控控制单元： 控制单元位于后座低下。 传感器信号处理系统进入控制单元内。 控制单元只有一个频率变量，因此就已经在天线中进行了信号处理。 2 2 1 3 3 HF LIN CAN-Komfort（舒适功能电脑数据区域控制网络） CAN-Komfort（舒适功能电脑数据区域控制网络） 1: 轮胎内压传感器 G222...G226 2: 轮胎内压监控天线 R59...R62 3: 轮胎内压监控控制单元 J502 底盘 轮胎内压控制 2 5 6 操作原理 操作是工作原理 MM1 的组成部分。 通过确认 CAR 键，并选择 “系统” — “轮胎压力