隧道开挖后与位移动态与隧道变形控制措施.docVIP

4. 隧道开挖后的位移动态与隧道变形控制措施 4.1 隧道开挖后的位移动态 隧道开挖后可能引起的位移或变形主要包括：拱顶下沉、隧道两侧拱腰向隧道方向的（与水平面夹角）方向逐步向地表发展。同时，由于隧道上方塌落拱的存在，隧道开挖引起的上方地层竖向位移趋势相对较小。相对于浅埋隧道，深埋隧道开挖引起的地层位移更小，但初期支护施作后的地层位移在总位移中的比例更大。 另外，对于高应力软岩地段隧道，隧道开挖并施加初期支护后，由于软岩在高应力作用下的流变性，将可能导致隧道出现大变形，此时应采用“先柔后刚，先放后抗”的原则采取支护措施，并采用“应力控制技术”作为软岩地段隧道控制技术的重点。 3）二衬施作阶段 二次衬砌主要作为隧道结构的安全储备，而不是地层荷载的主要承担者。由于二次衬砌是在初期支护变形趋于稳定后才施作的，因此可以认为二次衬砌施作后，地层位移将不再发生变化。 对于大断面隧道，为了尽量缩小开挖断面，减少围岩的应力松弛，一般需要在开挖过程中施加临时支撑，达到“强支护”的目的，如CD法（中隔墙）、CRD法（交叉中隔墙）、双侧壁导坑法、PBA（桩洞法）等等，因此在二次衬砌施作时，就需要先拆除临时支撑，此时也有可能再次引起比较明显的地层位移。 4.2 隧道变形控制措施 隧道的变形在很大程度上取决于所选择的施工工法，而施工工法的选择应以控制围岩的应力松弛，保护周边环境为出发点，最大程度地减小地层位移。 在城市轨道交通工程中，运用最多的隧道开挖工法是盾构法与浅埋暗挖法。对于浅埋暗挖法，其施工的地下洞室具有埋深浅、地层岩性差（通常为第四纪软弱地层）、存在地下水、周围环境复杂等特点浅埋暗挖法设计、施工时，同时采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩的自承能力；并采用不同的开挖方法及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；在施工过程中应监控量测、信息反馈和优化设计，实现不塌方、少沉降、安全施工等，并形成多种综合配套技术。支护按承担全部基本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备；支护和二次衬砌共同承担特殊荷载。支护 图1 新奥法支护—围岩共超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩的自承能力