计量中心成品油损耗分析总结.docVIP

计量中心成品油损耗分析总结报告 计量中心所辖分输站站场输油管道在储存、输转油品的过程中发生损耗,不仅是正常的,而且是不可避免的。由于这种损耗直接影响到西部管道的经济效益,因此,尽可能降低计量中心所辖分输站成品油损耗问题成为计量中心的重要研究课题。 计量中心所辖成品油分输管道由于储存和输转的是馏分较轻的汽油、柴油, 在油品计量交接过程中，存在着各式各样、不同程度的油品损耗问题。为了节约能源、防止环境污染、提高油品计量的准确性，认真研究油品损耗发生的原因，并采取相应措施降低损耗，是计量中心面临的一项重要工作任务。 一、油品转运过程中损耗 一污油转运油品损耗主要包含三个方面:量不准、卸不尽、装车损耗。 1、量不准主要分为两个方面：一是罐容积不准，二是计量操作误差导致。 一是回油罐容积表误差超标导致计量所得容积数量与实际装载油品数量差异较大，自然就反映出较大卸油损耗； 二是由于计量人员操作不规范导致数据测量不准，导致计量所得容积数与实际装载油品数量差异较大，卸后计量产生转油损耗，但这种情况一般差异量较小，因计量时液高误差一般为1－2毫米。 2、卸不尽：分为客观原因和主观原因两种情况。 （1）客观原因是由于车罐卸油装置存在结构设计方面的缺陷或是被驾驶员动了手脚，在车罐内安装吸油材料和装置，改变了车罐的正常状态所致。某些油罐车的油罐与油箱之间有根细管连通,油罐车在装油过程中在不知不觉中加满了油罐车的油箱。 （2）主观原因是由于计量操作人员工作不认真，油品接卸完毕后未按要求上车查看并要求驾驶员进行晃车以卸尽余油；或者由于计量操作人员违反职业道德规范，利用职务之便伙同驾驶员偷盗油品，卸油时故意不卸尽，收取驾驶员的好处，牟取个人私利。 3、装车损耗 油品转运装车时间比较短，一般为1h左右，装车过程中油品温度基本无变化。另外，装车采用上部装油法，在装油过程中，油品在车内翻腾飞溅激烈，油面波动大。 装车过程中大量的混合气体从罐车帽口溢出，气体量较大，混合气体中的油品蒸气浓度逐步增大。据我国的一些实测数据统计，白天装车的损耗量比晚上的损耗量小，约为 20％-30％。 二、计量器具引起的油品损耗 保证计量器具的精度是做好油品计量交接工作的前提和基础。计量中心所辖分输站与油库交接使用的计量器具主要有分输站质量流量计、油库油罐（流量计计量系统出现故障时、新购置的流量计进行在线检定时、维修后需重新检定流量计时、检定流量计调整流量流程无法切换时）和其他辅助器具。在计量器具的使用过程中,要做好定期检定和监控、比对工作，防止质量流量计因超期、故障引起的油品损耗（一般为计量误差、计量纠纷引起的油品损耗）。 三、回油罐在储存环节上出现的损耗 计量中心所辖分输站回油罐均为地下油罐，覆土厚度约为1.0m，这就使罐内全日的温度变化很小。由于受土壤阻尼，油罐内温度变化相对于大气温度变化要迟后5-7h。因此，计量中心所辖分输站回油罐基本上不存在小呼吸损耗问题，主要损耗为大呼吸损耗（发生于油罐进、出油时）与蒸发损耗。 回油罐大呼吸损耗主要发生在向外发油时，即污油转运油品装车过程中。 四、非正常损耗 非正常损耗包括事故损耗、盗油损耗、零星洒漏损耗、人工取样油品损耗。 事故损耗是指在油品储运过程中, 由于工作责任心不强,操作失误,麻痹大意及违规等原因,常发生跑油、冒油、混油事故而引起的损耗。 分输作业进行过程中，油库方为了检验接收油品的品质，测定用于质量计量的参数、污染物和油品的均匀程度，油库化验班值班人员每隔相同时间间隔将会采取管线动态样进行检测。因取样口位于计量流量计进口前，故正常分输期间，成品油将产生人工取样油品损耗。 五、总结 一针对油品转运过程中油品损耗产生原因，计量中心制定有效防范措施，积极开展工作，以控制油品损耗。 1、避免量不准： 首先，计量人员要严格按照卸油操作规程对车辆罐体的相关计量参数进行复核，在每次卸油之前都认真测量车罐的总高，核对其容积表是否真实，是否在有效期内，以排除车辆原始计量参数不准确导致的计量不准；如发现问题应立即停止油品转运操作。 其次，在进行回油罐卸前卸后计量时要停止加油、操作，确保回油罐卸前卸后计量所得罐内油品数量的准确性。 第三，计量操作人员要加强技能锻炼，规范计量操作步骤和操作手法，提高计量器具测量结果的准确度。 第四，加强营业计量数据的分析，掌握地罐容积误差的规律，准确了解地罐容积在各个高度范围内的误差值，避免虚假盈亏掩盖或时扩大卸车损耗数量。 2、避免卸不尽 首先，计量人员要严格遵守职业道德操守，维护公司的利益，不为个人私利丧失原则，不被驾驶员威胁利诱失去立场。要珍惜工作的机会来之不易，珍惜眼前所拥有一切，随时想到违法乱纪所带来的严重后果，时刻为自己敲响遵章守纪警钟。 其次，严格遵守卸油操作流程，卸前卸后均坚持测量油罐车油箱油高，