汽车设计理论与方法.docVIP

1.1 汽车总体设计的目的和主要内容 汽车开发设计流程如图1.1.1所示, 本章主要介绍图中总体设计的内容. 图1.1.1 汽车开发流程图 1.1.1 汽车总体设计的目的 总体设计的目的有如下几个方面: 市场调研和情报收集后, 确定设计计划任务书. 通过整车的总体设计实现所有设计零部件或选型零部件的合理布置和合理装配,也就是众所周知的总布置设计或总布置图. 英文称为LAYOUT DESIGN 或 PACKAGING DESIGN.从1995年后,全球开始采用三维实体CAD总布置设计,实现了高精度的布置和设计. 确定设计硬点(HARDPOINT)和设计控制规则, 设计硬点是确定车身,底盘与零部件相互关系的基准点,线,面及控制结构的统称. 通过整车的总体设计实现所有运动部件的运动学校合, 以便避免零部件的运动学干涉. 例如, 悬架跳动和转向系统的运动学干涉校合, 转向梯形校合, 轮胎跳动与轮罩包络图,等等. 通过整车的总体设计实现人机工程设计和设计舒适性法规的校合和设计优化,如人体模型的三维建模及三维总布置设计,前后视野校合,上车舒适性校合, 雨刷校合,眼椭园, 头廓包络线校合,等等. 通过整车的总体设计实现整车性能计算和仿真,实现整车性能匹配和系统优化,实现主要性能的优化设计PERFORMANCE OPTIMIZATION. 通过整车的总体设计实现所有主要零部件的设计参数的确定和设计选型,并完善设计任务书,并为项目协同开发创造条件. 通过整车的总体设计实现产品零部件的产品描述表的, 爆炸图及零部件明细表的建立.以便实现项目分组管理和协同开发(Collaborative Product Development). 1.1.2 汽车总体设计的主要工作内容及总结的技术文件, 表1.1.1为汽车开发的总的主要内容, 其中8~总体设计详见表1.1.2内容. No. 汽车设计过程 No. 汽车设计过程 1 市场分析、策划和竞争对手分析 外模型详细配置设计 目标计划 外模型 草图 概念车试制 渲染效果图 概念车风洞试验 1:5外粘土模型 内模型表面设计 1:5风洞试验 内模型确认模型设计 1:1外粘土模型 内模型详细配置设计 总布置设计 内模型 主要断面设计 第一轮样车制作 内饰草图 第一轮样车安全试验 1:1内饰主题选择 第一轮样车耐久性试验 1:1内粘土模型 第一轮样车技术问题评价 内模型装配设计 第一轮样车改进图纸 先行车设计第二轮样车试制 先行车第二轮样车安全试验 先行车试验 第二轮样车耐久性试验 外模型表面设计 第二轮样车技术问题评价 外模型表面确认模型设计 第二轮样车改进图纸 现代Trajet 4695mm 1840mm 1710mm 1.997L 140ps／6000rpm 19.0kgm／4500rpm 172km/h 14.7s 本田odyssey 2.254L 150bhp／5800rpm 240Nm／4800rpm 180km/h 11.2s 三菱 space wagon 4600mm 1775mm 1660mm 2.35L 96kw/5000rpm 210Nm/4000rpm 175km/h 13.4s 东南 富利卡 4320mm 1710mm 1830mm 2.0L 90kw 167Nm 135km/h 通用 GL8 5114mm 1847mm 1729mm 2.98L 126/5200 250/4400 168km/h 16s SAIC SH6460 4546mm 1710mm 1650mm 1.9L 156.7km/h 14.8s 整车主要各总成的情况如下： 发动机传动系统的布置 发动机总成及附件的布置有几种形式: (a)前置前驱动(纵置和横置两种); (b)前置后驱动(纵置); (c)后置后驱动(纵置和横置两种); (d)中置后驱动(纵置); (d)四轮驱动(纵置和横直两种);多数布置形式的散热器及空调冷凝器布置到前舱中,其优点是发动机散热器及空调冷凝器冷却效果好,而且可以充分利用前舱空间，便于维修保养。 转向系统 多数中小车辆转向系统采用齿轮齿条转向器.结构简单,一般采用两端出力式,采用断开式横拉杆,少数车辆也采用单侧出力式. 采用两端输出式齿轮齿条转向器，直接驱动转向节臂。优点：结构紧凑，易于布置, 直接驱动，机械效率高, 零件数量少，成本低。 悬架布置 由于轴荷的变化,及运动过程中与转向系统干涉都要检验，悬架的元件需作优化, 如减震器、螺旋弹簧校核，调整其阻尼及刚度,下摆臂长度调整, 横向稳定杆重新布置, 纵向拉或推力杆设计, 副车架需重新设计。 制动系统 因前后轴荷分配有变化，故前后制动系统力也需调整和优化（一般需调整制动