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武汉理工大学ITS中心 谢磊 城市交通评价理论与方法 第二章 城市交通评价工作原理 1、城市交通系统规划原理 （1）系统结构 交通运输系统是一个非常复杂的系统，其复杂性主要表现在： 多种构成要素，包括运输对象（人和货物）、运输工具（各种车辆）、交通设施； 多种交通方式，不同交通方式之间既存在竞争，又存在相互补充和协调； 与多种外部关系（如社会活动系统、资源系统）存在紧密的联系。 从交通经济学的观点来看，交通系统T是供应方，社会活动系统A是交通服务的需求方，而表示交通网络上人与物移动的交通模式F则是交通市场上交通服务平衡的结果。这些系统之间的基本关系如下： 交通模式F由交通系统T和社会活动系统A决定； 当前的交通模式F又通过所提供的服务以及在提供这些服务时所消耗的资源R，逐渐使社会活动系统A发生变化； 当前交通模式F又与各级政府和运输企业根据实际的交通量或预测的交通量提出新的投资政策和进行新的投资R（以开发新的服务或改善原有服务），一起逐渐使交通系统T发生变化。 这种系统基本结构表现出以下特点： 交通服务的需求和供应双方经常出现短期的平衡，这种平衡是动态的； 交通系统T、社会活动系统A和交通模式F三者是相互作用、影响的。 1、城市交通系统规划原理 （2）基本关系模型 服务模型：对交通系统的运输供应进行分析时，一般用服务水平S表示 S = J（T，V） 式中，S为服务水平，有时用出行时间t的倒数表示，即S=1/t；J为服务函数；V为出行量。实际中，交通系统T与服务水平S正相关，出行量V与服务水平S负相关。 需求模型：对活动系统的出行需求进行分析时，一般用出行量V来表示 V = D（A，S） 式中，D为需求函数；A为活动系统。实际中，活动系统A与出行量V正相关，服务水平S与出行量V负相关。 平衡模型：交通模式（流量）F是服务水平S与出行量V的函数 F = f（S，V） 1、城市交通系统规划原理 （3）交通规划的发展历程 萌芽阶段：在汽车出现之前、以及出现之初的一段时间，交通建设都比较简单。自1944年美国进行了有史以来第一次交通调查，人们开始针对交通问题进行局部的尝试性探索。 四阶段法阶段：以1962年美国芝加哥市发表的《Chicago Area Transportation Study》为标志，交通规划理论得以诞生。20世纪60年代，交通规划逐步形成了交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤。 非集计模型阶段：该模型的研究始于20世纪60年代末期，70年代后，McFadden等学者将其推向实用化。四阶段法是以交通分区为单位的模型，将人的交通活动的数据资料按交通分区进行统计处理；而非集计模型的分析单位是个人，对调查得到的数据不进行统计处理，而是引入效用理论、概率论方法直接分析。 平衡模型加计算机技术阶段：自1975年LeBlanc提出Beckmann平衡交通分配模型的算法以来，人们借助神经网络、数学规划等现代应用数学工具，展开了关于平衡问题的数学模型及其算法研究，在计算机技术的支持下，大有出现交通规划与ITS相结合的趋势。 1、城市交通系统规划原理 （4）交通规划的范围 交通运输是一个庞大的系统，包括三种基本要素：运输对象（人和物），运输工具（各种车辆），交通设施（包括线路网络、节点的道路、轨道、站场和设备等）。交通规划的范围包括： 需求方面：包括人员与货物的出行需求等； 工程方面：包括交通系统结构、布局和交通设施的建设安排等； 管理方面：包括交通政策、技术规定等的制定； 经济方面：包括建设费用框架、投融资方案等。 1、城市交通系统规划原理 （5）交通规划的阶段与层次 战略规划——宏观规划：期限在20年以上，根据未来土地利用规划、人口分布和经济发展水平，预测未来客货运交通需求、交通系统的组成、重大客货运枢纽布局、交通设施的规模，提出区域长远的交通发展战略和理念； 网络规划——中观规划：着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种交通系统布局、线路安排、枢纽及场站的规模和定位，以及这些项目的建设时序，期限一般在5到20年之间； 工程规划——微观规划：期限一般在5年之内，往往落实到某一个交通设施或部分交通系统上，其工作内容主要是微观的，但一般也包含一些中观的问题。 1、城市交通系统规划原理 （6）交通规划的工作阶段 目标确定：包括本次规划工作的范围、规划年限、目标年交通的基本状况、交通系统结构及欲达到的性能指标（如平均速度、平均换乘次数、路网宽度）等； 组织工作 数据调查：包括调查现有交通设施使用情况、调查交通工具现状情况、调查以个人和车辆为单位的交通需求量（OD调查）、以及调查以个人、家庭、分区为单位的特性数据资料； 相关基本模型分析 分析预测： 交通发生预测：预测规划年各