乘用车市场得汽油机技术发展现状.docVIP

乘用车市场的汽油机技术发展现状 在我国乘用车发动机市场上,长期以来由于汽油机相对于柴油机在升功率、结]构体积、噪声、振动等内在因素上的优势，及因油品制约、消费者态度等外在因素的影响，使得汽油机一直占据着乘用车发动机市场的主导地位。伴随着2006年乘用车市场的高速增长，汽油机市场也经历了快速平稳的增长。 　　随着跨国汽车巨头对中国乘用车市场的日益重视，先进的汽油机技术也逐渐被引入中国。同时，国内本土厂商也紧跟其后，逐渐加快了前进的步伐。其中最有代表性的奇瑞、华晨、吉利等自主厂商先后推出了一系列代表先进技术的具有自主知识产权的汽油发动机。 　　1．可变气门正时、升程技术(Variable Valve Timing and Lift Technology) 　　可变气门正时、升程技术包括我们通常说的可变气门正时(Variable Valve Timing，简称VVT)和可变气门升程(Variable Valve Lift，简称WL)两种类型。目前，国内应用最多的是可变气门正时技术，而可变气门升程技术应用较少。所有VVT技术的工作本质是通过改变发动机在不同工况转速下的凸轮轴转角，来改变进、排气门的配气相位，进而实现不同转速下气门的最优开启角度或者气门升程位置。借助VVT技术，能显著提高充气效率，形成高的涡流比和减少泵吸损失，从而有效提高发动机的功率与扭矩，改善燃油经济性，减少油耗和废气排放。通常情况下，带VVT技术的汽油机可以提高功率/扭矩达5-20%，减少燃油消耗2-3%，降低HC排放10-15%。从VVT功能上看，在可变正时方面，有分段可变正时和连续可变正时。目前，国内绝大多数VVT发动机都具有持续可变气门正时功能，有一些厂家具有CVVT技术。 　　国内最早使用该技术的是广州东风本田发动机有限公司，应用在上一代的雅阁轿车发动机上，本田称它为VTEC，它具有可变气门升程和分段可变气门正时功能。目前，本田新一代的VVT技术被称之为i-VTEC，它具有可变气门升程和持续可变气门正时功能。经过最近几年的推广，越来越多的合资厂商开始把这种先进技术引进到国内，丰田、大众、通用、标致雪铁龙、现代等跨国汽车巨头分别在各自的合资厂发动机上应用VVT技术。同时，我们也欣喜地看到，本土的发动机厂商也越来越重视这种先进技术。奇瑞将会陆续推出1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等带VVT技术的ACTEC发动机，吉利也将继推出吉利4G18后陆续推出G-Power系列下的4G10、4G15等带VVT技术的发动机。 　　进、排气双可变正时技术(Dual-VVT)是未来VVT技术的一个发展趋势。目前，国内整车厂中华晨宝马3系、5系列，上海通用君越2.4L，一汽丰田皇冠、锐志、卡罗拉等车型上的发动机都使用了Dual-VVT技术。从CSM的分析研究看，VVT技术将在未来汽油机上得到越来越多的应用，到2013年，其在乘用车汽油机上的安装率可以达到51%左右。 表2率先引进GDI技术的大众 厂家 车型 发动机型号 大众 迈腾 ea888(一汽-大众大连发动机厂) 明锐 　　2．缸内直喷技术GDI(Gasoline Direction Injection Technology) 　　大众的缸内直喷技术是迄今唯一被引入到中国量产发动机上的直喷技术，它应用在大众大连发动机厂的EA888发动机上，即大众燃油引导喷射汽油直喷发动机FSI(Fuel Stratified Injection)技术。 　　目前，在全球范围内，汽油机直喷技术在向两个方向发展，一个方向是以增加驾驶乐趣为出发点，整车厂致力于匀质直喷技术的汽油机开发，通过辅助涡轮增压、VVT技术，使发动机从较低的转速范围起就开始提供平稳的高扭矩。另一个发展方向是以提高燃油经济性为前提，采用分层直喷燃烧技术通过稀燃来大幅提高燃油经济性，其中代表性的是大众的FSI(Fuel Stratified Injection)技术，即我们通常听到的燃油分层燃烧直喷技术，它在显著提高发动机的功率和扭矩的同时，使燃油消耗降低可达15%。 　　大众的FSI技术核心是使发动机在中低负荷下通过多次喷油，形成*近火花塞的浓混合气燃烧(保证足够的火焰传播温度)和其他区域的稀薄燃烧，从而实现分层燃烧过程，达到节省燃油的目的。在高负荷下通过直喷技术控制的精确喷油量和喷油时间，在进气行程时喷入适量燃油，借助高速进入燃烧室的空气形成的较强涡流，使混合气均匀混合在燃烧室，形成均匀燃烧。 　　但是，由于缸内直喷要求极高的喷油压力，对喷油系统、特别是对喷油器长时间工作下的喷油精度提出了极高的要求，而保证喷油器的正常工作又对燃油品质提出了严格的要求。因为如果汽油中含有过多的杂质，会使喷油器过度磨损或堵塞，造成喷油量下降或改变喷油方向而影响分层燃烧效果。此外，由