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转向架构架静强度分析的通用方法研究 摘要：根据有限元分析理论及相关强度计算标准，提出一种构架静强度分析的通用方法。以莫地铁转向架构架为例，建立构架计算模型，确定构架的载荷工况，将模型导入有限元分析软件abaqus中进行静强度分析。与其他方法相比，在满足计算要求的前提下具有计算简单、易于操作等优点。 关键词：有限元分析；转向架构架；载荷工况；静强度分析 构架是转向架关键的零部件之一，是承载和传力元件，也是转向架其它各零部件的安装基础。随着我国铁路的跨越式发展，国内以及国外对于各型地铁，一般货车（主要用于出口）的需求越来越大。而各厂家、研究机构对于转向架构架的静强度分析方法不尽相同，研究一种通用的转向架构架静强度分析方法便显得很有必要。本文以某地铁转向架构架静强度分析为例，研究归纳了一般转向架构架静强度分析的通用方法，为各厂家、相关人员对一般转向架构架静强度分析提供参考。 1建立构架有限元模型 通过构架的相关尺寸参数，利用Pro/e、Solidworks等三维软件对构架进行建模，建模过程中对于静强度影响不大的一些圆角，倒角，过渡曲线等进行适度简化，从而提高建模效率。 建模完成后，接下来要对构架进行网格划分，从而为下一步工作打好基础。划分网格可以采用habmesh、abaqus、ansys等相关软件，根据计算要求合理确定网格大小和网格类型。 2确定构架有限元计算载荷 根据相关计算要求，参照UIC515-4《客车转向架结构强度试验方法》、EN13749-2011《Railway applications-Wheelsets and bogies-Method of specifying the structural requirements of bogie frames》等相关标准，构架在强度计算时须计算垂向载荷、横向载荷，为更全面地分析构架受力工况，计算还考虑了特殊载荷，如牵引载荷，斜对称载荷、制动力产生的载荷，减振器载荷及菱形载荷等。本文根据UIC515-4《客车转向架结构强度试验方法》进行构架载荷的计算，在载荷计算完成后，根据车辆实际的运行状态进行载荷组合，模拟列车真实的运行情况。 （1）垂向荷载 运营垂向载荷 根据UIC515-4《客车转向架结构强度试验方法》规定，每台转向架每侧的运营垂向载荷为： =处于运用状态下车辆的空车质量，正常运营载荷，（kg）：转向架重 考虑浮沉与侧滚下的垂向载荷 参照UIC515-4《客车转向架结构强度试验方法》，对于常规运行条件侧滚系数取0.1，浮沉系数取0.2。 超常垂向载荷 参照UIC515-4《客车转向架结构强度试验方法》规定，每台转向架每侧的超常垂向载荷 =在测试载荷下的车辆质量（机车最大质量） 特殊情况下，k=2.0 （2）横向载荷 模拟运营横向荷载 参照UIC515-4《客车转向架结构强度试验方法》规定，横向力计算公式为： 其中m+为转向架自重；Fz为运营垂向载荷。 超常横向载荷 参照UIC515-4《客车转向架结构强度试验方法》标准，计算超常横向载荷： （3）牵引荷载 构架牵引载荷作用在牵引销上。参考相关标准，一个转向架牵引力为： 为设计轴重，为最大启动加速度 （4）斜对称荷载 模拟运营斜对称载荷，轨道扭曲量等于转向架轴距的0.5%。 超常工况斜对称载荷 轨道扭曲量等于转向架轴距的1%。 （5）制动载荷 参考相关标准，一个转向架制动力为： 为设计轴重，为最大制动加速度。 （6）减振器荷载 减振器荷载作用在减振器座上。参照UIC515-4《客车转向架结构强度试验方法》标准,每个减震器不管是垂向，横向或纵向减震器施加的载荷等于1.2倍。 （7）纵向菱形变形载荷 模拟运营工况菱形荷载 （8）5g调车 根据相关标准，5g调车的工况下的载荷计算如下： 为转向架的质量。 3静强度计算 以上步骤完成后，利用有限元分析软件如abaqus、ansys等对构架进行静强度分析，分析步骤主要有：导入模型、网格检查、添加构架材料属性、设置构架载荷步、提交计算等。在添加材料属性时，注意模型所采用的单位是米还是毫米。 4算例 以某地铁转向架构架静强度分析为例，用本文的构架静强度分析方法对此构架进行静强度分析。 通过solidworks建立此地铁转向架构架的三维模型，利用大型有限元分析软件abaqus进行网格划分，见图1。构架各载荷参照UIC515-4《客车转向架结构强度试验方法》进行计算，载荷组合见表1。 图1 构架网格划分 表1 构架选取有限元计算工况 载荷 工况 组合描述 超常 载荷 第一工况 超常垂向，k=2.0 第二工况 超常垂向，k=1.4+超常横向 第三工况 超常垂向，k=1.4+超常横向（负向） 第四工况 超常垂向，k=1.4+超常横向+超常扭曲 第五工况 超常垂向，k=1.4+