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相关搜索: 能源, 模型, 动力, 设备, 活塞活塞发动机是比较传统的能源转换设备。活塞发动机又可分为压燃式、热火式、电点火式、二氧化碳式、旋转活塞式等五种。活塞发动机一般用气缸的容积（排量）来表示发动机的等级，国内一般用cc（毫升），现在由于国际交往的增多，广泛的使用“级”来衡量，如60级，30级等，这是按照立方英寸来表示，1立方英寸等于16.3871毫升，30级就是发动机气缸容积为0.3立方英寸，约合5毫升。??? 一、内燃机模型用的内燃机其基本工作原理同汽车内燃机一样，都是利用燃料在气缸中燃烧使气体产生高压来推动活塞运动，活塞通过曲柄连杆机构使螺旋桨旋转，螺旋桨在空中旋转使产生拉力做功。但模型发动机的转速要比飞机、汽车、摩托车发动机的转速高得多，此外模型活塞发动机工作量间只有几十个，体积小，质量轻，行程短，高速运动的惯性小。但是因为转速高，模型发动机的使用寿命比大发动机要短得多，最多达几百小时。? 下载 (47.24 KB) 2010-1-31 16:46按照燃料点燃的方式分为压燃式、热火式和电子点火式。压燃式是利用低燃点的燃料空混气在气缸中快速压缩时产生的热量点燃的，一般采用乙醚、煤油、蓖麻油、硝基甲烷等作为燃料。乙醚的燃点低，作为起燃剂，煤油为主要的燃料，硝基甲烷为爆燃剂，提高发动机的动力的，蓖麻油作为润滑剂并参与燃烧。因为模型发动机没有专门的循环润滑系统，必须采用混合油。由于压燃式发动机依靠低燃点的燃料燃烧的，不同的条件燃点是不同的，为了使发动机容易启动并且工作正常，启动时的压缩比和正常工作的压缩比是不同的。因此压燃式发动机有特殊的反活塞和调压杆，通过调压杆调节反活塞的位置，可以改变气缸的容积，从而调节压缩比。压缩比低一些，容易启动，但是转速和功率不过高，需要调节调压杆，使压缩比上升，转速到达一定程度才能稳定工作。如图3-7所示。? 下载 (50.09 KB) 2010-1-31 16:46热火式发动机是靠气缸头部上的电热塞（热火栓也称热火头）的高温点燃燃料的，如图3-8所示。在发动机启动的时候，气缸头部的白金电热塞通电发热，点燃吸入气缸中的混合气体，然后发动机在正常工作中电热塞保持红热状态，不需再通电。热火式发动机使用的燃料主要成分是甲醇和蓖麻油，由于现在热火式发动机使用广泛，市场有上各种各样的成品油销售，并且分类比较多，如新发动机磨车专用，竞速专用的等等。为了提高动力加入硝基甲烷的油料，俗称为荤油，不加为素油。??? 压燃式和热火式内燃机都属于二冲程发动机，此外还有烧汽油的四冲程发动机。航模中广泛使用二冲程发动机，二冲程发动机在曲轴每转一圈都有一个工作循环，因此比功率大，但是扫气不充分，燃烧不完全，效率不如四冲程高。四冲程发动机有独立的吸气、排气循环，工作效率高，发动机废气中油污少，比较符合环保的要求。但是四冲程发动机必须有气门等零件，结构比二冲程发动机复杂，重量也大一些。现在高级一些的航模都开始使用了四冲程发动机。??? 为了说明活塞式内燃机的工作原理，先说明几个术语。上死点：活塞在气缸中运动所能达到的最高位置称为上死点。下死点：活塞在气缸中运动时所能达到的最低位置称为下死点。工作行程：活塞的上死点与下死点之间的距离称为活塞工作行程。气缸工作容积：上死点与下死点之间的气缸容积称为气缸工作容积。飞轮作用：发动机只有在活塞从上死点到下死点的燃气燃烧过程中才能对外做功，推动曲轴旋转。其他行程不做功反而消耗能量。飞轮是发动机的曲轴和曲轴上的螺旋桨的惯性来帮助发动机曲轴转过非做功行程，使发动机运转稳定。? 下载 (14.6 KB) 2010-1-31 16:46谐振排气管：又称加速管，它是二冲程模型用内燃机上的一个重要附件，目的是提高引擎的动力性能并降低噪音。从外观上看类似于汽车的消声器，但是它的功能不仅仅是降低排气噪音。借助于谐振管加粗段到发动机排气口之间的较细段，废气排出后在这段细管子之间运动，依靠惯性将气缸中的废气再拉出一些，使排气充分，帮助新鲜混合油气进入气缸。同时，在较粗一段内有一定的空腔，排气的声音（空气压力波动）在空腔被反射，如果空腔容积以及细段长度合适，反射波回到排气口时刚好在排气口关闭之前返回排气口，就阻止了新鲜空气从排气口流失，还会将一部分已流入排气观众的新鲜混合气推回到气缸中，使气缸在一次扫气过程中获得更多的新鲜混合气，实现了排气增压，从而提高了发动机的工作效率，达40%以上。谐振管的尺寸由发动机的工作转速范围决定的，短的谐振管用于高速附近的谐振点，长形状的谐振管谐振点主要集中在低速附近，排气口到谐振管口的长度决定谐振管谐振的转速。对于工作时发动机转速变化范围比较大的模型，可能需要调整谐振管细段长度以及粗段内空腔的容积来适应不同的转速。根据不同模型的特征、要求，会