成都双流际机场.ppt

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成都双流际机场

成都双流国际机场 Chengdu Shuangliu International Airport 成都人口、人均GDP、主要工农产品 成都是一个多民族散居的城市,境内除汉族外,有55个少数民族成份。据第五次人口普查统计,成都市少数民族人口为60538人,还有大量的暂住和流动少数民族同胞。人数上1000人的有回族、藏族、满族、蒙古族、苗族、彝族、土家族、羌族、壮族、朝鲜族等十个民族。据第六次人口普查统计,全市常住人口中,汉族人口,占99.1% ;各少数民族人口为126939人,占0.9%。同2000年第五次全国人口普查相比,少数民族人口比重增加了0.36个百分点。 人均 2013年,全市实现地区生产总值(GDP)9108.9亿元,居副省级城市第三位(仅次于广州、深圳),比2013年增长10.2%。其中,第一产业实现增加值353.2亿元,增长3.6%;第二产业实现增加值4181.5亿元,增长12.2%;第三产业实现增加值4574.2亿元,增长8.8%。按常住人口计算,人均生产总值63977元,增长9.3%。一、二、三产业比例关系为3.9∶45.9∶50.2。 成都双流国际机场简介 成都双流国际机场位于四川省成都市双流县,成都双流国际机场飞行区等级为4F。 西跑道长3600米、宽45米,东跑道长3600米、宽60米,机坪面积67万平方米,各类机位71个;西跑道南端为Ⅱ类精密进近仪表着陆系统,东跑道为Ⅲ类A着陆标准建设,可供A380飞机起降。机场共有停机位200个。 每日起降航班680架次左右,过节超800 年货物吞吐量 成都双流国际机场2013年旅客吞吐量达到33,444,618人次(位居中国大陆机场第五、全球第四十四),货邮吞吐量达到501,391.2吨(大陆第五),起降航班达到250,532架次(大陆第四)。 主要航线情况 成都双流国际机场是中国国际航空、四川航空、成都航空、西藏航空的枢纽机场。除此之外,中国东方航空、祥鹏航空等航空公司在该机场设置了分公司和运营基地。该机场还是前往青藏高原地区机场的最大中转枢纽。目前,成都双流国际机场国内城市通达率仅次于北京首都国际机场。国际方面则有不经停直飞航班连接美洲的旧金山,欧洲的法兰克福、伦敦、阿姆斯特丹,大洋洲的墨尔本,及亚洲的新加坡、东京、首尔等重要国际枢纽。成都双流国际机场与北京枢纽、上海枢纽、广州枢纽同被中国民航局确认为四大国家级航空枢纽。 经济发展情况 中国空港经济还处于起步阶段,更多的城市还仅仅是停留在规划阶段。北京顺义区已经进入到发展的阶段,比较成熟。目前中国空港经济建设主要有两种模式:一种是采用综合经济区的模式,这个主要是以顺义临空经济区和天津临空产业区作为代表。另外一种就是航空城的模式。这以重庆航空城作为代表。 未来中国空港经济有五大发展趋势:第一,中国空港经济将进入一个快速发展的时期。空港经济的驱动力实际上来自两方面,一个是机场,一个是区域经济。机场的发展尤其是航空运输业的发展速度很快,还有区域经济,两个力量共同推动临空经济的发展。同时空港经济产业的特点符合我国现在所提出的新兴工业化的道路,同时也符合科学发展观。所以在机场和区域经济的双重驱动下,中国空港经济在未来几年必将进入快速发展的时期。 第二,中西部的空港经济将呈现出显著的拉动作用。中西部适时发展“空降产业”——空港经济是实现区域跨越式发展的重要契机。 第三,空港经济将成为城市竞争力的重要组成部分。因为在我国具有机场的城市并不多,大约120个,而能够规划空港经济的就更少。 第四,空港经济区将成为全球产业链的主导环节。全球性产业发展的战略,使独具区位优势的临空产业成为全球产业链的主导环节。 第五,空港产业走廊将连接机场与城市主城区。机场发展,城市也在发展。机场产业链和航空公司产业链造就了一个机场通向城市主城区的临空产业走廊,这将是未来发展的趋势。  空港经济作为新兴经济产业,日益引起人们的关注。空港经济主要包括:航空运输及相关物流、加工、高新技术、商业及其它服务业。民航运输市场的发展空间巨大。美国芝加哥机场每年为周边地区提供33.9万个就业机会,带来130.5亿美元的经济收入;而洛杉矶机场每年创造的经济效益达到150亿美元。美国、法国和荷兰等世界著名机场已成为全球化时代发展空港经济、带动区域经济社会发展的范例。 联合运输的可行性分析 当前在我国国际物流业务中 ,存在着分段运输、 国际联运、 国际多式联运三种运输组织形式。由于受一些条件的制约 ,分段运输的运量占我国国际物流总运量的 90%以上 ,国际多式联运所占份额很少。分段运输业务由远洋、 沿海、 内河、铁路、 港、 站等运输、 装卸及货代企业分营 ,其经

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