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第三章 海运船舶 第三章 海运船舶 一、船舶种类 军用船 民用船——商船、港务船、工程船、渔船、海洋调查 船、石油钻井平台。 商船——货船、客船和客货船 货船——油船、散货船、集装箱船、滚装船、液化气船、多用途船 二、货船主要类型 1、散货船（BULK） 2、油轮（OIL TANKER） 3、杂货船（GENERAL CARGO） 第三章 海运船舶 4、集装箱船（CONTAINER） 5、滚装船（ROLL-ROLL SHIP） 6、供给船（SUPPLY VESSEL） 7、邮轮和游艇(CRUISE) 8、其他 第三章 海运船舶 三、船舶运力分布 1、世界商船队结构 近4万艘，7.5亿载重吨 2、船队地区分布 极不平衡，主要集中在欧亚二洲 欧洲：希腊、挪威、德国、英国、瑞典 亚洲：中国大陆、新加坡、日本、香港、韩国、沙特 第三章 海运船舶 １）船舶拥有量前十位的国家： 巴拿马、利比里亚、巴哈马、马尔他 塞浦路斯、挪威、德国、新加坡、希腊 中国、日本 ２）船东实际控制拥有量前十位的国家： 希腊、日本、挪威、美国、中国、香港 德国、英国、瑞典 3、船舶开放登记国（方便旗船） 近７０％的船悬挂方便旗 巴拿马、利比里亚、马尔他、巴哈马等 方便旗船（Flag of Convenience）是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”（Open Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国增加外汇收入。 第三章 海运船舶 我国悬挂方便旗的情况： 4000多万载重吨的远洋船中，56%挂外旗，国家规定每家远洋公司必须有一条船挂五星红旗。 世界挂方便旗最多的国家是日本（85%），巴拿马是最大的方便旗国（12697万载重吨）。 我国船舶挂方便旗的原因： 1）避税——购入税（30%）、营业税、所得税、车船使用税、城建税、教育附加税、印花税。 2）资质——老龄船 3）贷款融资 4）手续方便 第三章 海运船舶 四、船舶制造业 1、世界造船业格局 ２０世纪初——以欧洲、北美为重心，美国、英国、德国、前苏联、挪威。二战后——７０年代，日本发展快，１９６６－１９９５年３０年一直居首位，８０年代，韩国、中国、台湾发展快。2007年世界排名（订单）：中国、韩国、日本、德国、波兰 2、中国的船舶工业 1）解放前 2）改革开放前 3）改革开放后 4）现在 第三章 海运船舶 金融海啸下的中国造船业 2008年全球取消新船382艘，中国达197艘（1966万吨） 我国现有船厂3000多家，产能6000万吨，准备上（等批的）2000万吨。 经济好时，全球每年需新船约1亿吨，我国如拿到30%订单，也只有3000万吨，大大超过。 中小造船企业，靠订单的预付款生产，现在撒单后，相当困难。 第四章 海运海口 一、港口地域结构 1、港口概念 一定面积的陆域和水域，供船舶航行、停泊、修理、补给淡水和燃物料、提供货物包装、装卸、堆存、转运、加工及旅客上下——港口。 海运港口一般指位于海岸（河口、海湾），以装卸货物以及货物增值为主要目的的水、陆区域。 衡量港口大小的主要指标有：吞吐量（吨、TEU）、泊位水深和数量、装卸机械和堆场等 第四章 海运海口 2、港域范围 水域：航道、锚地、港池等 陆域：码头、仓储区、加工区、保税区、其他陆上设施 码头的结构 第四章 海运海口 3、港口腹地 也称港口经济腹地，指：港口集散旅客、货物所及的范围。 1）陆向腹地、海向腹地 香港 2）直接腹地、间接腹地 上海呈“T”——长江沿线是直接腹地，山东与福建是间接腹地 3）腹地与港口的关系 任何一个港口都必须以一定的区域作为它的经济腹地，港口的能量的大小与其腹地半径成正比。 港口的发展促进当地经济（腹地）发展，腹地经济的发展又促进港口的发展。 第四章 海运海口 二、 港口的类型 1、根据自然条件分 人工港 天然港 河口港 海岸港 冻港、不冻港 2、根据功能分 军港 商港 工业港 专业港、综合港 第四章 海运海口 3、根据航运业务分 始发港；中途港；目的港；基本港、非基本港 4、根据货物流转划分 1）枢纽港 中心