第二章 的设计荷载.ppt

地震力的计算方法分静力法和动态法 2.2.1 静力法 静力法是用一个水平方向作用的等效静止荷载表示地震对结构的作用。 其计算公式如下： 静力法主要使用于刚度较大结构。 规范规定：挡土墙、桥台可用静力法计算地震力。 2.2.2 反应谱理论 对于高墩或特大跨度的桥梁，应同时采用时程分析法，取最不利结果。 动态法主要有反应谱理论和时程分析法 反应谱理论是一种简化的动态分析法，又称动静法。《桥梁抗震规范》主要采用这种方法计算地震力。 （1）单质点地震力 （2）多质点系统地震力 多质点系统由于地震引起的复杂振动可以看作自振振型的迭加。 第五节 荷载组合 1. 铁路桥梁荷载组合 2. 公路桥梁荷载组合 总原则： 凡存在的永久荷载任一项，均应进行组合； 凡可能出现的基本可变荷载项，除个别情况外应进行组合； 纵向力与横向力不同时组合； 对其他可变荷载的组合，根据同时作用的可能性，规范具体规定了某种荷载组合时，哪些荷载不同时参与组合。 1. 铁路桥梁荷载组合 2. 公路桥梁荷载组合 本章小结 1.公路、铁路桥梁荷载分类 2.铁路主要活载和公路汽车荷载 3.制动力和离心力 4.温度作用 5.地震响应的计算方法 6.公路和铁路荷载组合的异同 2009.11 长沙 中南大学桥梁工程系 2009.11 长沙 中南大学桥梁工程系 第2章 桥梁设计荷载 第一节 桥梁荷载分类 第二节 永久荷载 第三节 可变荷载 第四节 偶然荷载 第五节 荷载组合 第二章 桥梁设计荷载 第一节 桥梁荷载分类 1. 公路、铁路荷载分类 铁路桥梁设计荷载分为： 主力、附加力、特殊荷载 公路桥梁设计荷载分为： 永久作用、可变作用、偶然作用 2. 铁路桥梁荷载 荷载分类 荷载名称 荷载分类 荷载名称 恒载 结构构件及附属设备自重 附加力 制动力或牵引力 预加力 风力 混凝土收缩和徐变影响 流水压力 土压力 冰压力 静水压力及水浮力 温度变化作用 基础变位影响 冻胀力 主力 列车竖向静活载 特殊荷载 列车脱轨荷载 公路活载 船只撞击力 列车竖向动力作用 汽车撞击力 长钢轨纵向水平力 施工临时荷载 离心力 地震力 横向摇摆力 长钢轨断轨力 活载土压力 　 人行道荷载 　 3.公路桥梁荷载 作用分类 作用名称 作用分类 作用名称 永久作用 结构重力 可变作用 汽车荷载 预加力 汽车冲击力 土的重力 汽车离心力 土侧压力 汽车引起的土压力 混凝土收缩和徐变作用 人群荷载 水浮力 汽车制动力 基础变位影响 风荷载 偶然作用 地震作用 流水压力 船只或漂流物撞击作用 冰压力 汽车撞击作用 温度作用 第二节 永久荷载 1. 永久荷载定义 2. 永久荷载（恒载）类型 1. 永久荷载定义 不随时间变化或变化值与其平均值相比可以忽略不计的荷载，亦称恒载。 2. 永久荷载（恒载）类型 结构重力、预应力、混凝土收缩和徐变、土压力、静水压力和浮力、基础变位影响 第三节 可变荷载 1. 可变荷载定义 2. 可变荷载类型 2. 可变荷载类型 列车荷载、汽车荷载、人群荷载、冲击力、离心力、制动力、温度作用、其他作用 1. 可变荷载定义 在设计基准期内，其量值随时间变化且变化值与平均值相比不可忽略的荷载。 2.1 列车荷载 2.1.1 “中-活载” 《桥规》规定：标准活载计算图式可任意截取。 2.1.2 “ZK活载” 2.2 汽车荷载 汽车荷载分为公路Ⅰ级和公路Ⅱ级。 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁的整体计算采用车道荷载。 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等计算采用车辆荷载。 车道荷载与车辆荷载效应不叠加。 2.2.1 车道荷载 公路Ⅰ级：Pk=180KN～360KN（直线插值，跨度5 ～ 50m）　 公路Ⅱ级：Pk、qk均为公路Ⅰ级的0.75倍。 qk=10.5 KN/m 计算剪力效应时，集中荷载Pk应乘以1.2的系数。 2.2.2 车辆荷载 公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级采用相同的车辆荷载标准值。 车辆荷载技术指标 车辆荷载立面平面尺寸 车辆荷载横向尺寸 车道数大于2时，汽车荷载效应可进行折减，但不小于2车道效应。 2.2.3 桥梁设计车道数 计算跨径大于150m时，可按下表进行纵向折减。 2.3 人群