涵洞顶进工方案.doc

顶进涵施工组织设计(总) 编制依据与编制原则 1、编制依据? （1）工程施工设计图? （2）铁路安全管理条例（国务院令（第639号） （3）铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005） （4）《铁路行车线上施工技术安全规则》和《铁路工务安全规则》； （5）《南昌铁路局营业线施工安全管理细则》的通知（南铁运[2016]302号）和南昌铁路局关于重新公布《行车组织规则》的通知（南铁师[2014]404号） （6）《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501.1-98） （7）我项目的综合施工能力、机械、技术装备能力及近年来参加铁路建设的施工经验。 2、编制原则? （1）施工方案设计必须满足工期要求。? （2）工程质量必须符合现行铁路工程施工有关规范及验评标准要求，确保工程质量优良。? （3）在仔细考察工程实地，认真研究施工合同、设计图纸等有关资料的基础上，充分考虑顶进涵的工程特点及现场实际情况，科学合理地组织施工。? （4）严格按照ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求，进行项目施工管理和质量监控。? 二、工期进度计划? 工程计划定于2017年7月1日开工，全部工程于2017年12月31日竣工。 工程概况本项目目前涵洞有3座为既有线下顶进，分别是K99+661.4（1-5.0m）钢筋混凝土框架涵，涵洞轴线与线路正交，本涵箱体按0.46％坡度斜置，涵底出入口标高为62.45米、62.55米，设计净高6.24米，涵身长为18m，伸长顶进长度、最大定力分别为23.4米、972.8t；K100+018（1-5.0m）钢筋混凝土框架涵涵洞轴线与线路正交，本涵箱体按0.47％坡度斜置，涵底出入口标高64.8米、64.9m，设计净高4.74米，涵身长为17.7m，伸长顶进长度、最大定力分别为22.74米、717.9t。；K100+169.25?（1-5.0m）钢筋混凝土框架涵，涵洞轴线与线路斜交15%，采用斜交斜做，本涵箱体按0.46％坡度斜置，涵底出口标高66.63米米，设计净高2.44米，涵身长为19m，伸长顶进长度、最大定力分别为22.74米、199.3t。三涵出口涵节采用现浇施工，中间部分采用中继间法顶进施工。 K99+661.4基底置于粉质粘土硬塑土层上，出口翼墙置于粉质粘土软硬塑土层上，为保证基地的稳定及沉降，出口翼墙采用砂夹卵石换填质粘土软塑土层至凝灰熔岩图层上，要求处理后地基承载力≥0.20Mpa；K100+018基底置于粉质粘土硬塑土层上，为保证基地的稳定及沉降，基底下采用砂夹卵石换填质粘土硬塑土层至凝灰熔岩图层上，要求处理后地基承载力≥0.20Mpa；K100+169.25基地置于凝灰熔岩W4层上，要求地基承载力≥0.15Mpa ?K99+661.4（1-5.0m）、K100+018（1-5.0m）顶进涵设计采用挖孔桩基础对既有线进行加固后架空顶进，K100+169.25（1-5.0m）涵先拆除下游涵洞，拆除同时架设D便梁进行施工。但为保证既有线在施工期间的安全，我指挥部拟采用D型便梁加固。二、施工组织㈠、施工队伍及工期安排 以上3座涵洞由涵洞一队全面负责施工管理，?K99+661.4（1-5.0m）钢筋混凝土框架涵、K100+018（1-5.0m）钢筋混凝土框架涵、K100+169.25（1-5.0m）钢筋混凝土框架涵挖孔桩计划于2017年7月1日开工，2017年7月25日全部完成；涵身顶进计划于2017年7月20日开工，2017年10月31日完成顶进。由于以上三座顶涵在同一区间，只能有一处加固施工，线路加固材料及顶进设备按一套配备。㈡、施工准备1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高。组织各涵施工调查，与相关设备管理部门联系，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排干,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。2、签定安全协议施工前将编制的加固方案，报请南昌工务段、监理站及建设单位审批，并与南昌工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。 3、技术准备? 1）组织技术人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。? 2）框架涵顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架涵精确的定位及高程控制。? 3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。? 4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。 4、工用水用电? 施工用水采用地方的井水及山泉用水，并对施工用水进行水质检验，确保符合施工用水，施工用电采用地方用电和自发电结合的方式进行，确保施工需要。