第六章汽车发动机燃油喷射系统(1).docVIP

能简单叙述电控汽油喷射系统的分类和组成，能正确描述电控汽油喷射系统中空气供给、燃油供给、电子控制三个子系统的组成、主要部件结构和工作原理； 能简单叙述电控汽油喷射系统常用检测诊断仪的使用性能、使用方法； 能正确描述电控汽油喷射系统主要部件和3个子系统的检修方法； 能正确描述电控汽油喷射系统常见故障排除方法。 讲授内容： 汽油发动机对混合气的要求 一、发动机的动力性、经济性对混合气的要求 1．冷车起动 此时发动机温度和转速都低，混合气雾化的效果不好，加上气缸内部温度低，不易点燃混合气，因此需要很浓的混合气，A/F为2~8。 2．热车起动 此时发动机转速较低，温度较高，混合气雾化的效果稍好，因此不需要很浓的混合气，A/F为8~13。 3．暖机 冷车时混合气雾化效果不好，发动机从冷车怠速向热车怠速过渡，混合气由浓向稀变化，A/F为8~14。 4．正常怠速 A/F比理论空燃比略浓，为13~14。 5．小、中负荷 此时主要考虑发动机的经济性，A/F为经济空燃比，为15~17。 6．大、全负荷 此时主要考虑发动机的动力性，A/F为功率空燃比，为11~13。 7．急加速 此时真空度突然减小，汽油汽化速度突然下降，因此此时应该瞬间多供油。 8．缓加速 此时真空度缓慢减小，汽油汽化速度不是突然变化，因此此时供油量应逐渐增多。 9．减速 此时真空度突然增大，汽油汽化速度突然上升，此时进气管内壁的汽油瞬间蒸发，因此应减少供油，甚至停供。 二、排放对混合气的要求 1．HC 当A/F在14和17之间时，HC的排放量很低，小于14或大于17时排放量明显上升。 2．CO A/F大于14后，排放量下降。 3．NOX 在15.5到16之间，排放最高。 三、现代汽车的相关措施 1．采用EFI系统，精确控制A/F； 2．安装废气净化和控制系统，如TWC、EGR等； 3．改进点火电路，提高点火能量，改善燃烧效果。 电控燃油喷射系统概述 一、作用及优点 精确计算喷油量，有效控制A/F，提高发动机的动力性和经济性，高效抑制废气的排放，能实现良好的自动控制。 二、汽油喷射系统类型 1．K型：30~50年代； 2．KE型：50~2003年，现已逐渐淘汰； 3．EFI型：起源于60年代后期，现已发展为多种类型。 （1）按进气检测分：L（LH、LD）型、Ｄ型； （2）按喷油器数量分：MPI（MFI）、SPI； （3）按喷射时序分：同时喷射、分组喷射、顺序喷射； （4）按喷油位置：缸外喷射、缸内喷射。 三、EFI的控制功能 1．燃油喷射控制：由传感器向ＥＣＵ输送各种信号，如ＣＰＳ、ＭＡＦ、ＴＰＳ等，ＥＣＵ计算出最佳喷油量，然后控制ＩＮＪ喷油。 2．点火控制：ECU根据传感器信号和发动机的工作要求，计算最佳点火提前角，并进行闭环控制。 3．怠速控制：ECU根据传感器信号和发动机的工作要求，计算和控制发动机的怠速转速、点火、喷油量。 4．排放控制：通过TWC和O2S、EGR来减少废气排放。 5．进气控制：有废气涡轮增压、惯性增压等，提高进气效率。 6．警告：系统出现故障后，通过警报灯告知驾驶员。 7．自诊断：检修时帮助维修人员查找故障。 8．失效保护：某些元件（或系统）失效后，ECU启动备用系统。 四、EFI基本组成 1．燃油供给系统： （1）电动燃油泵：将汽油泵到燃油分配管，并达到一定油压； （2）燃油滤清器：过滤汽油中的杂质； （3）油压调节器：调节系统油压，保持喷油压力恒定； （4）燃油分配管：固定喷油器，分配燃油； （5）喷油器：受ECU控制，将燃油喷入进气歧管末端； （6）冷起动喷油器（已少用）：冷车起动额外供油，改善冷车起动。 ２．空气供给系统： （1）空气滤清器：过滤空气； （2）MAF：计量进气量，作为ECU计算喷油量的基本信号； （3）MAP：检测进气歧管真空度，作为ECU计算喷油量基本信号； （4）TPS：检测节气门开度，作为ECU修正喷油量的信号； （5）ISCV：接受ECU的控制信号，调整怠速转速； （6）THA：检测进气温度，作为ECU检测修正喷油量的信号。 ３．电子控制系统： （1）THW：检测发动机冷却水，作为ECU检测修正喷油量的信号； （2）O2S：检测排气中含氧量，作为ECU检测修正喷油量的信号； （3）CPS：检测曲轴位置和转速，作为ECU计算点火和喷油的主控制信号； （4）CPS：检测凸轮轴位置，是气缸判定信号，是点火主控制信号； （5）KS：检测爆燃信号，作为ECU修正点火提前角的依据； （6）VSS：检测汽车行驶速度，作为ECU控制点火、喷油、自动变速器的信号； （7）开关信号：有STA、PS、AC、Brake、NSW等，作为ECU控制喷油、点火、怠速的信号； （8）ECU：是电控系统的核心，