汽车驾驶员技师考试提纲精华[1].docVIP

考试提纲 说明： 查找时先查看黑体字部分； 解答为简答，答题时请酌情组织适当语言补充。 第一章：汽车驾驶员专业知识 第一题.汽油机电控装置主要有哪些？及其工作原理。 （1）电控燃油喷射系统 喷油量控制，电控单元将发动机空气流量信号作为主控信号，确定基本控油量； 喷油正时控制，根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在进气行程内的最佳时刻； 断油控制分为减速断油和超速断油控制，前者是指汽车减速时电控单元切断喷油器的控制电路，使得停止喷油，太低速时又恢复供油，后者是指超速时候电控单元使喷油器停止喷油防止超速。 （2）电控点火系统 ① 点火提前角控制，发动机运转时，电控单元根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出点火控制信号，控制点火系统的工作。 ② 通电时间与恒流控制，电控单元可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈一次电路的通电时间，恒流控制电路使得一次电流在极短时间内增长到额定值，减小转速对二次电压的影响，改善点火特性。 ③爆燃控制，电控单元收到爆燃传感器的信号后，对信号进行滤波处理并判断其是否在设定范围内，当发生爆燃时，立即推迟点火时刻。 （3）怠速控制 根据发动机怠速状态的要求，控制怠速进气量从而稳定一定的怠速转速。 （4）排放控制 EGR，废气再循环控制，由电控单元控制EGR阀的开度，使排放的气体进行再循环，以降低Nox的排放量。 开环与闭环控制，在装有氧传感器及三效催化转换器的发动机中，电控单元根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定进行开环控制与闭环控制。 二次空气喷射，电控单元根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三效催化转换器中，以减少排气污染。 燃油蒸汽控制，电控单元控制活性燃油蒸汽排放装置的工作，以降低燃油蒸发污染。 （5）进气增压控制 可变进气道控制，电控单元通过控制真空电磁阀来控制动力阀的开闭，从而改变进气量，改善发动机的输出转矩与动力。 涡轮增压控制，电控单元通过真空电磁阀来控制涡轮增压器内转换阀的动作，从而改善发动机大负荷下的充气效率，提高数尺转矩与动力。 （6）警告提示，电控单元控制各种指示和警告装置，显示有关的控制系统的工作状况，当控制系统出现故障及时发出警告信号。 （7）自诊断与报警，当电子控制系统出现故障时，电控单元将会点亮仪表板上的检查发动机灯，提醒驾驶员，发动机出现故障。 （8）失效保护，当电控单元检测到传感器或线路出现故障，就会按电控单元的存储器的预先设置的程序进行控制并使发动机运转，但性能将有所下降。 第二题。现代柴油机电控技术。 时间控制式电喷技术，高压喷射可使柴油雾化得非常细，发动机的燃烧过程进行的相当完善，同时又不明显提高燃烧速度，不仅提高了直喷式柴油发动机的压力，也全面降低了HC,CO,Nox,微粒和炭烟的排放； 共轨式电喷技术，他是柴油发动机高压喷射技术的一种，最高压力可达220Mpa,电控共轨喷射又称为压力时间喷射，他可分为中压共轨和高压共轨。电控单元ECU产生的电脉冲按顺序触发喷油器电阀，确定发动机每次喷油的起始和关闭时刻，电控共轨喷射还可以采用多次喷射的方式来灵活控制喷油的速率。 涡轮增压中冷技术，柴油发动机采用废气涡轮增压技术后燃料能够完全燃烧，可降低CO和HC的生成量 采用多气门技术，多气门可增大柴油发动机的进气量，使柴油的燃烧更完全，排气更快，更彻底，从而提高了柴油发动机的输出功率。 废气再循环技术，据发动机的温度以及符合大小，适量的将一部分废气引入进气管，再送进入气缸，使燃烧反应速度减慢，降低燃烧的最高温度，从而降低Nox 的排放量 第三题。汽油机电控系统故障的诊断原则：首先应该判断故障是否与电子控制燃油喷射系统有关，如果发现汽油机有故障，而故障指示灯未亮，这种情况一般与电子控制燃油喷射系统无关。 第四题。汽油机电控系统故障诊断一般程序 向车主询问——查阅资料——直观检查——基本检查——调取故障码——按常见故障和故障诊断方法来诊断——按查明的故障原因检修——验证 询问：向车主询问故障产生时间，症状，情况，条件，如何产生，是否已检修过，动过什么部位 查阅资料：掌握该车有关数据 直观检查：看是否有部件丢失等 听发动机声音 摸某些部件是否咋正常工作 基本检查：包括基本怠速和基本点火正时的检查与调整 调取故障码：按照该车所要求的操作程序进入自我诊断状态 检测：包括信号检测，数据检测，压力检测，执行器动作检测等 验证：验证故障是否排除 第五题。汽油机电控系统故障诊断的基本方法 故障码诊断法 人工调码法：利用随车自诊断系统调取故障码诊断法 利用仪表盘上故障指示灯的闪烁规律读取故障码 利用指针式万用表的指针摆动的规律或自制发光二极管的闪烁规律来读取故障码 利用电控单