第四章 港口规划的设计2.ppt

第四节 码头平面设计 一、码头规模的确定 二、码头泊位尺度的确定 三、港池、突堤的平面尺度 四、多用途杂货码头的布置 五、集装箱码头的布置 六、滚装码头的布置 一、码头规模的确定 港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为: 装卸作业地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前沿作业地带、仓库堆场及集疏运设施； 辅助作业地带布置有各种流动机械库、工具库、机具修理厂、总降压站及变电站、供热建筑、消防车库、材料库、作业区办公楼等设施； 铁路站场一般由港口车站、港区车场、码头装卸线及配套设施组成。 预留发展用地。 码头规模包含泊位停船吨级和泊位数量两个指标. 二、码头泊位尺度的确定 泊位尺度就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即所占用的码头岸线长度(泊位长度)、码头前水域宽度(泊位宽度)和相应的水深(泊位水深) 。要保证船舶在码头停靠作业安全。 1.泊位长度 泊位长度一般由船长(L)和船与船之间的必要间隔(d )所构成。 （1）单个泊位： Ａ.有掩护的码头泊位长度: Lb ＝ L+2d， 式中:L－设计船长(m); d－泊位间富裕长度(m)，P169:表6－10. B.开敞式码头的泊位长度 系泊在开敞式码头的船舶，其受力较有掩护的 水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够长度以吸收船舶动能，减小系船力。 一般泊位长度: Lb = (1.4～1.5)L （2）多个泊位 (3) 折角布置的泊位长度 Ｌｂ＝ξＬ＋ｄ/2　， ξ----船长系数，可查表 2.泊位宽度 泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度。 确定此宽度要考虑到船舶系泊时可能产生的漂移量。 一般泊位宽度取 2倍船宽。 三、多用途杂货码头的布置 1.多用途杂货码头的特点 （１）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套能力要求大； （２）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储。 2.多用途杂货码头的布置形式 　视货种情况有三种布置形式: 　①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用于货物入库比重较大的泊位； 　②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库； 　③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。 五、集装箱码头的布置 目前航行于国际干线的集装箱船，船舶大型化规模效用的影响，巨型巴拿马型船、超巴拿马型船逐渐增多，船舶大型化的趋势仍在发展。 集装箱码头主要布置有：集装箱货运站、集装箱堆场、集疏运系统、装卸工艺系统等。 集装箱码头装卸作业区域 集装箱码头装卸作业地带一般包括: (1) 码头前沿作业地带； (2) 集装箱堆场； (3) 拆装箱库，货运站(CFS)； (4) 大门、停车场、通道及管理中心。 码头前沿作业地带宽度 停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带宽度需70－80m。 堆场宽度 堆场宽度与装卸工艺系统有关，常用装卸工艺系统有： ① 轮胎式龙门超重机系统，天津港、大连港等; ② 跨运车系统，欧洲港口多采用此系统，如鹿特丹 港、汉堡港、不来梅港等。 堆场面积 堆场所需平面箱位数和面积大小取决于泊位运量、堆存天数、堆箱层数及装卸系统等因素。 一般，每个20ft箱平面箱位所需面积为22.7-28.8平方米； 40ft箱为44.6-56.8平方米。 入口大门 我国集装箱码头车流量比较大，一般两个泊位出入口车道数需6-8条。大门不仅是出入口，还承担称重、检查、交接、指挥等功能。 六、滚装码头的布置 滚装码头又称开上开下码头，其优点表现在: ① 装卸货物快； ② 可不需要码头装卸机械设备； ③ 货物装车后不需中间装卸直接“门到门”； ④ 可装运汽车、装货卡车、载箱拖车等多种型式的货物。 缺点就是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。 滚装码头的布置： ①为使自行货物开上开下方便,在泊位端部设坡道。 ②当只需要一个泊位时，其优势位置是布置在转角处；多泊位时可采用折线布置。 第五节 水域与外堤布置 一、港口水深 二、航道 港口水域包括船舶进出港航道、转头水域、制动水域 , 过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。 外堤是防波堤、防沙堤、导流堤的总称。 防波堤 防沙堤 导流堤 外堤除按功能分类外，也常按其所在位置，特别是按其与岸边的相对位置分为突堤和岛堤。 突堤是一端与岸连接，一端伸入海中的外堤； 岛堤是两端均不与岸相连接的外堤 。 一、港口水深 港口水深是港口主要技术特征之一，它应保证船舶安全行驶和停泊。 一定的富裕水深能保证船舶安全方便的航行；过多的富裕水深会增加港口水工建筑物的造价和挖泥费用。 确定合理的富裕水深要兼顾航行和工程两个方面。 1.富裕水深的构成和决定条件 1)船舶航行或停泊不