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美国Jetblue航空公司简析 —安全正点服务效益大讨论 股份财务 张兆全 2004年,美国六家最大的低成本航空公司（the six biggest low-fare airlines）市值总和180亿美元，而六家最大传统航空公司（the six biggest other airlines）的市值只有40亿美元。六家低成本公司中，美西南航以120亿美元列首位，第二位是Jetblue，市值30亿美元。 一、公司简介 成立之初 Jetblue航空公司1998年8月开始筹建，总部设在纽约肯尼迪国际机场（John F. Kennedy International Airport，JFK）。2000年2月，Jetblue开始运营，当时有2架飞机，1条航线。2002年，Jetblue纽约上市。 公司成立发起人包括原Morris航空的五位投资人，以及索罗斯（George Solos）。公司首席执行官戴维·尼尔曼(David Neeleman)，首席运营官是对New York非常熟悉的原大陆航空（Continental）高管Dave Barger。 Jetblue的全资子公司LiveTV，提供机上通信娱乐技术和设备，如卫星电视、数字卫星广播系统和无线航空数据联接以及机舱监视系统等，该公司已经向其他航空公司提供产品。 2005年，Jetblue运送旅客385万人次，营业收入17亿美元，运营飞机85架，服务34个国内外城市，按客英里收入指标统计，成为美国第九大航空公司。 尼尔曼其人 公司创始人尼尔曼的人生经历称堪称传奇。 1960年，尼尔曼生于巴西，加入摩门教派，曾在巴西参加摩门教派的传教活动，深入下层生活，形成热爱平等的平民意识。尼尔曼肄业于Utah大学，1983年，与人合伙创建Morris航空公司，1994年以1.3亿美元卖给西南航，1999年，着手组建Jetblue。 此外，尼尔曼合伙创立了加拿大的低成本航空公司Westjet，并在1996年到1999年任该公司董事。 尼尔曼与西南航曾有过六个月的缘分。1994年，西南航收购Morris后，尼尔曼随即以高管身份加入西南航。半年后，尼尔曼离开西南航，按照他的说法，是因为西南航当年的运营缺少自动化，“当我到西南航时，你还不能通过电话订票，必须去机场买票”，“他们的主要框架还是沿用Braniff公司的”。但更深层的原因或许是风格不同，尼尔曼行事向来粗鲁、自信，与西南航亲切热情而稳定的风格不合。 离开西南航后，尼尔曼与之签订了有效期5年的非竞争协议。1999年协议期满，尼尔曼着手组建自己的航空公司。承袭诸多西南航特点并注入大量高新技术的Jetblue航空，从起飞那天开始，在航空业掀起又一场关于低成本的颠覆性革命。 生不逢时与一枝独秀 Jetblue可谓生不逢时。Jetblue原定的上市时间是2001年9月11日，恰在当天，911恐怖袭击事件发生，航空旅客运输量随后急剧下降，美国航空业集体遭遇寒冬，绝大多数航空公司巨额亏损，不少公司濒临破产。2002年，Jetblue重整旗鼓，成功上市，第二年，SARS危机再次重创尚未摆脱困境的航空业。 然而，也正是在这种艰难环境下，在其他航空公司收入下降、亏损不断扩大的四年里，Jetblue的表现异常突出。 2001年，Jetblue营业收入3.21亿美元，净利润3900万美元，美国其他公司整体亏损78亿美元。2002年，Jetblue营业收入增长一倍，达6.35亿美元，盈利5500万美元，美国其他公司亏损100亿美元。2003年，Jetblue收入增长57%，达9.98亿美元，盈利1.03亿美元。2004年，Jetblue营业收入12.65亿元，盈利4600万美元，跨入大型航空公司（major airline）之列,同期美国航空公司整体亏损52亿美元。2005年，Jetblue营业收入17亿，因油价高涨，首次亏损2000万元，同期北美航空业整体亏损超过100亿美元。 从2001到2005年的五年中，各大航空公司推迟引进飞机，多方削减运力和人员，而Jetblue共引进84架飞机，旅客运输量增长3.7倍，营业收入增长4.3倍，同期，Jetblue的飞机日利用率始终在13小时左右，客座率80%。 生不逢时的Jetblue，在五年中的优异表现，对于一家新成立航空公司来说，堪称一枝独秀。 911事件之后，恐怖袭击不断，SARS危机和伊拉克战争纷至沓来，航空业遭受了前所未有的重创。正是在这种严酷环境里，运营1年多的Jetblue不仅经受住了考验，而且向世界证明了一家卓越航空公司的存在。 二、运营特点 Jetblue与西南航比较 作为低成本航空公司，Jetblue与美西南航有许多相同点： 1）、低票价，Jetblue客英里收入8.8美分，西南航2美分； 2）、以点到点直达航