【2017年整理】路堑高边坡监测方案.docVIP

路堑高边坡监控量测技术方案 一、编制依据 1、昆磨高速小勐养至磨憨段两阶段施工图设计（第一册 第二分册）。 2、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)。 3、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)。 4、公路工程施工安全技术规范(JTG F90-2015)。 二、工程概况 本合同段起点桩号为K4+620，终点桩号K12+070，路线长6.64km，位于景洪市勐养镇东侧。本标段内，深路堑边坡共计8处，最大边坡高度为46m。具体段落见下表： 深路堑段落一览表 序号 桩号 位置 最大坡高（m） 观测点 边坡级数 备注 1 K5+250～K5+354 左侧 25 K5+300 三级 2 K5+440～K5+602 左侧 46 K5+460 五级 K5+560 3 K5+934～K6+161 左侧 38 K6+000 五级 K6+100 4 K6+466～K6+630 左侧 22 K6+520 三级 K6+580 5 K6+822～K6+961 左侧 32 K6+860 四级 K6+930 6 K7+210～K7+370 左侧 40 K6+260 四级 K6+350 7 K7+544～K7+640 左侧 33 K7+600 四级 8 FK0+804～FK0+919 左侧 40 FK7+866.7 四级 2、高边坡段岩性与地质构造 项目测区地形以起伏的中低山地形为主，局部零星分布盆地和长条形的宽缓河谷。地形相对高差200～600m，全线海拔500～1600m，根据地貌特征分类，将测区划分为侵蚀堆积、构造侵蚀、构造溶蚀三大地貌类型。路线北侧山丘为构造剥蚀低山丘陵区，高程1000m以下，主要以粉质粘土、卵石、泥石为主，该路段地表水体较丰富。 本合同段由于拟建路线较长、地形起伏较大，且跨越不同的微地貌单元，加之地质条件较为复杂，为便于设计使用，现将路线按里程评述： 1、K4+620～K7+100段位于浅割低山丘陵地貌区，微地貌属山间河谷、缓坡及部分陡坡地貌，为新建双幅路线，沿线以粉质粘土、卵石，泥岩为主。该路段地表水体较丰富，沿线山间沟谷均有地表水分布，向西侧排泄至南养河。 沟谷地段地下水位埋深浅，坡面一般埋深较深，主要不良地质作用为K6+200～K6+620段分布的滑塌体，对线路影响不大。 K6+815～K6+990段潜在不稳定土质边坡，岩石以卵石粉质粘土含大量卵石、漂石组成，均匀性、分选性极差。 2、边坡选取控制性K6+100断面进行检算，力学参数取值参考有关试验值，并结合工程经验确定，下表为设计指标采用值： 岩土层的设计力学参数建议值表 岩 土 名 称 状 态 天然 密度 ρ（g/cm3） 承载力基本容许［fao］（MPa） 基底摩擦系数（μ） 粘聚力 C（kPa） 内摩 擦角 φ(°) 压缩 模量 Es（MPa） 粉质粘土 硬塑状 1.84 180 0.30 28 20 全风化花岗岩 硬塑状 1.88 220 0.35 32 20 强风化花岗岩 半岩半土 2.0 400 0.40 35 24 边坡坡率按1：1；1：1；1:1；1:1；1:1.25进行稳定验算，安全系数为1.13；拟对一级进行锚杆框格梁加固、二级、三级、四级边坡进行锚索框格梁加固、五级进行现浇拱形护坡，经验算加固后边坡安全系数为1.28，满足规范要求，并以此控制断面类比其余边坡断面进行工程加固处治设计。 3、边坡坡形、坡率与防护加固形式： （1）、边坡坡形、坡率 边坡采用台阶式边坡：第一级边坡坡率均为1：1，第二级边坡坡率均为1：1，第三级边坡坡率均为1：1，第四级边坡坡率均为1：1，第五级边坡坡率均为1：1.25。 边坡平台设置宽度均为2.0m。 （2）、边坡防护工程设计 边坡防护设置一览表 序号 里程 位置 最大 坡高 地质情况 一级 边坡 二级 边坡 三级 边坡 四级 边坡 五级 边坡 1 K5+250～K5+354 左侧 25m 粉质粘土，全强风化砂岩、粉砂质泥岩，地形平陡 现浇拱形+三维植被网 现浇拱形+三维植被网 现浇拱形+三维植被网 2 K5+440～K5+602 左侧 46m 粉质粘土，全强风化砂岩、粉砂质泥岩，地形平陡 锚杆格梁+植生袋防护 锚索格梁+植生袋防护 锚索格梁+植生袋防护 锚索格梁+植生袋防护　 锚索格梁+植生袋防护　 3 K5+934～K6+161 左侧 38m 粉质粘土，全强风化砂岩、粉砂质泥岩，地形平陡 锚杆格梁+植生袋防护 锚杆格梁+植生袋防护 锚索格梁+植生袋防护 现浇拱形+三维植被网　 现浇拱形+三维植被网　 4 K6+466～K6+630