【2017年整理】动照专业施工中常见问题及解决办法.docVIP

动照专业施工中常见问题及解决办法 一、绪论 动照专业施工基本上贯穿整个地铁安装工程，从最初的钢管敷设、桥架安装到之后的的联合调试。动照专业与其他专业接口较多，像土建、通风、给排水、供电、通信、FAS、BAS、AFC每个专业都或多或少和它有些关系。作为现场技术人员，我们要做的除了多学多问，还要多总结，公司给我们创造了这个机会，让我也能直接聆听到各位前辈同仁的宝贵经验，在此先感谢大家。 下面是我施工过程遇到过的一些问题，在这里跟大家分享一下，其实好多都是我犯过的错误，既然是决定要说，我也就不怕大家笑话了。 二、常见问题 1、部分与整体 动照专业每道工序都是相辅相成的，我们可以把它拆开，但是不能完全拆开。 举例：如果仅考虑桥架安装，我们可以按照施工图、规范把桥架敷设的标准美观。往往设计单位在桥架设计过程中，可能只考虑了桥架电缆容量问题，很多时候没有顾及到电缆弯曲半径及电缆敷设难度问题。在这一点上，如果我们一味的按图施工，可能电缆敷设过程中会遇到麻烦。 解决办法：仔细研究电缆走向，了解桥架直角弯及桥架变高处电缆的数量及粗细。桥架直角弯处及桥架变高处提前优化，提前交底。桥架直角弯头在材料申购中可申购60%，需要优化的位置，可以现场加工。 2、不定因素的考虑 在地铁施工中设计单位往往不只一家，隧道、安装、装修等专业，往往相互影响，施工中要留出裕量，充分考虑后期影响。 举例：站台层公共区沿地敷设的钢管，土建砌筑之前会有水准点移交，但后期站台层地板装修面均以轨面标高而定，钢管沿地敷设时应考虑公共区装修单位地板铺设高度，再考虑到大土建主体浇筑时施工误差较大，如钢管敷设时交叉较多，局部标高可能会影响地板铺设，造成重复施工。 解决办法：站台层钢管敷设时，充分优化路径，尽量减少交叉，局部重叠部位，可剔槽敷设，把风险提前预估，降低施工风险。 3、图纸与现场对比 图纸是死的人是活的，我们遇到问题会找设计沟通，寻求更好路径，其他兄弟单位相信也会这么做，所以现场是一个不断变化的过程，施工单位也是一个不断发现问题、解决问题的过程。 举例：变电所夹层电缆，整个车站的核心。动照专业电缆采购前，施工单位可能还没有安装好电缆支架，我们手中有的可能只是夹层电缆支架平面图。按照图纸申购电缆可能会存在误差，长了浪费材料，短了需额外申购，同时增加中间接头，增加额外施工投入。电缆申购前最好联系供电专业，询问支架敷设路径有无设计变更情况。电缆支架安装后，更要现场测量与图纸误差，将电缆申购中电缆配盘风险最低化。 4、厂家图纸索要不及时 设备安装接线过程中，不管是本单位还是外单位设备，经常会出现配电箱、控制箱与设备接线端子不配套情况，问题一般出现在抢工期阶段，设计忙于各个施工单位，可能无暇顾及，影响施工进度。问题主要表现为设备电源是三相电还是单相电，设备接线端子设计时按何种线鼻子压接考虑，设备接线端子设计时有无考虑电缆线鼻子压接空间。 解决方法：施工过程中，设备进场，所有用电设备，均需厂家提供随箱资料，提供完整版接线原理图。设备进场时及时了解设备特点，及时优化施工方案，把问题消灭在萌芽中。如果需要厂家改动设备，应及时反应，做到现场可控。 三、结束语 以上是我总结的一些个人看法，不妥之处，还请各位前辈同仁指正，谢谢大家。