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LYJ40-150型架桥机计算书
一、设计规范及参考文献
（一）、重机设计规范（GB3811-83）
（二）、钢结构设计规范（GBJ17-88）
（三）、公路桥涵施工规范（041-89）
（四）、公路桥涵设计规范（JTJ021-89）
（五）、梁体按40米T梁150吨计
二、架桥机设计荷载
（一）、垂直荷载
梁重：Q1=150t
天车重：Q2=7.5t（含卷扬机）
吊梁天车横梁重：Q3=7.3t(含纵向走行)
主梁、桁架及桥面系均部荷载：q=1.29t/节(单边)，1.29×1.1=1.42 t/节(单边)
0号支腿总重: Q4=5.6t
1号承重梁总重：Q5=14.6t
2号承重梁总重：Q6=14.6t
纵向走行横梁（1号车）：Q7=7.5+7.3=14.8t
纵向走行横梁（2号车）：Q8=7.5+7.3=14.8t
梁增重系数取：1.1
活载冲击系数取：1.2
不均匀系数取：1.1
（二）、水平荷载
1、风荷载
a、设计取工作状态最大风力，风压为7级风的最大风压：q1=19kg/m2
b、非工作计算状态风压，设计为11级的最大风压：q2=66kg/m2
2、运行惯性力：Ф=1.1
三、架桥机倾覆稳定性计算
（一）、架桥机纵向稳定性计算
架桥机纵向稳定性最不利情况出现在架桥机悬臂前行阶段，该工况下架桥机的支柱已经翻起，1号天车及2号天车退至架桥机尾部作为配重，计算简图见图1（单位m）。
图1
P1=5.6t（前支柱自重）
P2=1.42×（25+9）=48.28t（导梁后段自重）
P3=1.42×36=51.12t（导梁前段自重）
P4=14.6t (2#承重横梁自重)
P5= P6=14.8t（天车、起重小车自重）
P7为风荷载，按11级风的最大风压下的横向风荷载，所有迎风面均按实体计算。
P7=ΣCKnqAi=1.2×1.39×66×(0.7+0.584+0.245+2.25+0.3+0.7+0.8+1.5)×12.9
=10053kg=10.05t
作用在轨面以上5.58m处
M抗=48.28×17+14.8×（25+1.7）+14.8×31.2+14.6×25=2042.68t.m）
M倾=5.6×36+51.12×18+10.05×5.58=1177.839t.m
架桥机纵向抗倾覆安全系数
n=M抗/M倾 =2042.68/(1177.839× 1.1)=1.571.3 可
（二）、架桥机横向倾覆稳定性计算
1、正常工作状态下稳定性计算
架桥机横向倾覆稳定性最不利情况发生在架边梁就位时，最不利位置在1号天车位置，检算时可偏于安全的将整个架桥机荷载全部简化到该处，计算简图见图2。
P1为架桥机自重（不含起重车），作用在两支点中心
P1=48.28+51.12+7.3×2+14.6×2=143.2t
P2为导梁承受的风荷载，作用点在支点以上3.8m处，导梁迎风面积按实体面积计，导梁形状系数取1.6。
A=(1+η1)(1+η2) ФA 其中：η1=0.53、η2=0.5
A=（1+0.53）（1+0.5）×70×2.25=361.4625m2
风荷载P2=CkhεA=1.6×1.39×19×361.4625=15274kg=15.274t
P3为天车导梁承受的风荷载，作用点在支点以上5.179m处，迎风面积按实体计算，导梁形状系数取1.6。
P3=2×1.39×1.6×19×0.8×0.46×4=124.4kg=0.1244t
P4为架桥机起重小车重量
P4=7.5×2+150×1.1=180t
P5为架桥机起重小车及梁体所受的风荷载，作用在支点以上8.113m处，
P5=1.39×1.6×19×（3×2×2+2×30）=3042.432kg =3.042t
图2所示A点为倾覆支点，对 A点取矩：
M倾=P2×3.8+P3×5.179+P4×1.435+P5×8.113
=15.274×3.8+0.1244×5.179+180×1.435+3.042×8.113=341.67t.m
M抗= P1×4.8=143.2×4.8=687.36t.m
架桥机工作条件横向抗倾覆安全系数
n=M抗/M倾 =687.36/（341.67×1.1）=1.831.3 可
图2
2、非工作条件下稳定性计算
架桥机悬臂前行时自重荷载全部由车体承担，在横向风荷载作用下，其稳定性见图3。与图2相比，架桥机在提的梁为倾覆作用时，架桥机有N=1.83的横向抗倾系数，而图3中已经没有提梁，故此不用计算而得出结论它的抗倾系数满足要求。
结论：架桥机稳定性符合规范要求
图3
四、结构分析
（一）、荷载取值
桁架及桥面系均部荷载1.29t/节×1.1=1.42t/节(单边)，荷载（150+7.5×2）×1.2=198
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