煞车系统-车辆安全审验中心.pdfVIP

第 102-01 期 ＞＞專題報導： □淺談車輛煞車系統 車安中心 吳信宏 「煞車系統」為車輛中重要的保安系統之一，在車輛問世逾一百餘年來， 從最早期的拉索式、液壓式與氣壓式等屬被動式之煞車系統，一直進步演變至 現今的電子主動式煞車系統，此無不突顯著在車輛科技日新月異的今天，電子 產品廣泛且大量運用在車輛上，然而，現今煞車系統已演變、研發出相當多程 度項目及不同等級的電子監控設備，諸如大眾耳熟能詳的 ABS 、TCS 、BAS 、 ESC..等，此不外乎是針對車輛的煞車、巡跡、被動、主動、力道分配、轉向補 正等進行加以控制及調整，除提升車輛駕駛及乘坐之舒適性外，最重要的因素 仍為藉以提醒、協助駕駛者甚至強制介入系統操作，以避免或減少危險發生。 對於煞車系統之運作，其最主要仍係以透過一個最基本的能量轉換過程，將輪 胎旋轉的動能，透過來令片與煞車碟盤間之摩擦轉換為熱能，藉此達到減速效 果之物理特性。對於加諸於車輛之電子配備及其使用之特性或目的為何，待日 後有機會再行介紹與研究，本文將針對基本煞車系統進行概述。 煞車系統之基本功能或主要目的，即為用來降低車速、下坡時保持車速穩 定及車輛停止時維持靜止狀態。故按照其功能可定義為(1)正常行駛中一般使用 之車輛主煞車 (Service Brakes) 、(2)部分煞車系統失效或降低、減少主煞車系統 使用時之副（輔助）煞車(Secondary Brakes) 及(3)車輛停止後維持靜止狀態之 駐煞車(Parking Brakes) ，以下將針對此三部分進行說明： 一、車輛主煞車種類： 當踩下煞車踏板的同時，將壓縮煞車總泵的活塞，利用液體（煞車液）不 可壓縮的特性，把作用力傳遞到輪胎的煞車分泵上(帕斯卡原理) ，再透過分泵 的獨立管路推動各輪的煞車來令片，使其摩擦煞車鼓/碟，因煞車鼓/碟與輪胎固 定且隨之同步旋轉，因此當受到摩擦阻力時，加上輪胎與地面的摩擦力影響， 使輪胎轉速降低甚至直到停止，最終所呈現的結果就是車輛達到減速的目的， 此即為一般常見，且普遍裝設於小型車輛之液壓式煞車系統；對於，大型車輛 裝設之煞車系統常為氣壓式煞車系統，顧名思義，其主要做動差異係以空氣作 為傳遞之介質，優點則能以極小踏板力量獲取更大煞車力，以符合大型車輛之 使用特性之要求。同時，為了增強對煞車來令片的施壓力道，一般均配備有所 謂的真空輔助器，原理是利用引擎運轉時真空與大氣的壓力差（氣壓式為儲氣 桶），更進一步放大煞車踏板力量後輸入煞車總泵。有關其差異特性比較，經由 下表的差異分類及比較，應更容易呈現。 同時，由上述原理可以得知，如車輛具備有真空輔助器等裝置，故車輛在 於行駛中突遇熄火之瞬間，通常仍具有且維持一定煞車力量；即便完全熄火狀 態，其煞車系統仍有煞車力，惟需要更大煞車踏力才能展現。 液壓煞車及氣壓煞車比較表 液壓煞車 氣壓煞車 常用且普遍之煞車裝置 大型車輛煞車系統設計多 採用此種設計，優點是：以 壓縮空氣來當煞車力傳遞 介質，空氣煞車系統能以極 適用範圍 小踏板踏力就可得到很大 的煞車力、沒有煞車油易因 高溫沸騰致氣阻的問題，且 保養檢修容易。 煞車踏板踩下時，煞車總 利用壓縮空氣將能量傳送