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13米空心板板预制施工方案
(一)施工依据
1、交通部颁发《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)
2、交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)
3、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
4、昌宁高速公路招标文件
5、昌宁高速公路B4合同段施工图
6、《江西省施工标准化管理指南》及昌宁高速有关文件
(二)工程概况
1、工程概况:第三合同段桥梁工程有白垟桥,白下村高架桥、桃湾高架桥、下白山高架桥四座大桥,上部结构设计均为20m跨径后张预应力砼空心板,其中白垟桥、白下村高架桥、桃湾高架桥均为先简支后连续结构,下白山高架桥为桥面连续结构,梁板预制包括上述四座大桥梁板及白垟一号、白垟二号两座通道桥10m桥面连续结构梁板。
2、工作量:本合同段空心板板共54块,C50砼为17040m3,钢筋2046T,具体见表一。
(三)梁板预制施工方案
1、预制场建设:
(a)、现我部在K206+560m处设一个预制场,内设62个台座,台座底基础在端头前后1m范围内设厚度50cm钢筋砼扩大基础,中部19m设10cm钢筋砼,活动钢底模台座的顶部为6mm钢板,中部由厚度6.3cm槽钢均匀布置四根作为台座横梁,底部沿横向布设6.3cm槽钢,间距50cm。
b)、为防不均匀沉降,预制场内布置纵横排水系统,排于地表积水,防止台座不均匀沉降。
c)、龙门架:采用4排单层贝雷架组成,跨径为33m,高度为11.5m。其荷载验算如下:
架受力验标
(1)-1荷载计算
ⅰ)支架自重
q=(4(2.7(1.3(1.1)/3=5.15KN/M
M自=1/8 qL2=1/8(5.15(332=701.04KN(M
空心板自重250KN
计算重量Q=1.2(250=300KN
ⅱ)20m空心板出坑
7m 150KN 19m 150KN 7m
(单位m)
A 33m B
RA=RB=150KN
Mmax=150((16.5-9.5)=1050 KN(M
计算力矩:M计=701.04+1050=1751.04 KN(M
(1)-2钢架跨中正应力:
ⅰ)跨中截面按正应力验算
(=K(M/(WO)
式中:M=1751.04(106
WO=4(3570(103
K=1.25
(=1.25(1751.04(106/4(3750(103=153.28Mpa([(]=273 Mpa
ⅱ)按钢架拉弯能力验算
[M]=n((((y(Fc([(](H
式中:n=4
(=排架折减系数=0.85
(y=纵向折减系数=0.783
Fc=上弦杆截面积=25.48
[(]=容许应力=2100kg/cm2
H=4(0.85(0.783(25.48(2100(150=213.67(105kg(cm
(1751.04 KN(M 安全
ⅲ)钢支截面上剪应力验算
支座处最大剪力:Q=1/2(5.15(33+150=234.98KN
按《装配式公路钢桥使用手册》,单排单层允许剪应力
[(]=245.2KN 4排[Q]=4(245.2=234.96KN
(2)、验算结果:本龙门架跨中正应力、弯应力及支座剪应力皆在允许应力以内,最小的安全系数为1.22;本龙门架净高11m斜撑用刚度很大的钢,根据多年经验施工经验,纵向是稳定的
2、模板:内模、侧模均根据设计图尺寸自制的钢模板。模板安装及拆除均采用龙门架上的电动葫芦。模板在安装过程中,均对其平整度、平面位置、几何尺寸、节点联系及纵横向稳定性进行检查,并涂上脱膜剂,脱膜剂采用新鲜机油:柴油(7:3)。侧模与底座之间采用泡沫止水。模板在砼强度达15mpa以上进行拆除。
3、钢筋骨架制作:钢筋产地为沙钢,梁板钢筋骨架在加工场的模型上安装,其钢筋规格、尺寸严格按设计图规格要求施工,钢筋焊接所采用的电焊条为:搭接焊506,点焊422。钢筋制作完毕,为防止吊装时变形,采用龙门架多点同时起吊,钢筋骨架入模后,将严格控制其位置及保护层厚度。
4、预应力孔道预留:预应力孔道采用波纹管,其空间位置、座标按设计图严格控制,为减少预埋不准,保证顺直,波纹管将采用“#”字架点焊固定于钢筋骨架上,波纹管接头处采用胶带纸密封,防止漏浆现象。
5、砼配制:后张法预应力空心板砼强度设计为C50,材料将使用42.5PR京阳水泥,福建砂,砂头碎石,并经检验合格后方可使用。砼在自动计量的拌和站拌制,装入料斗后经小型翻斗车运输,再用小龙门吊送至梁板预制点。砼在拌制过程中,将严格按施工配合比施工,严禁任意增加(减少)用水量,认真控制砼 落度。
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