2 0#1#块托架检算书.doc

柳州至武宣公路工程象州柳江特大桥 0#、1#块托架 检 算 书 受控编号： 计 算 人： 复 核 人： 审 核 人： 中铁上海工程局有限公司 柳州至武宣公路工程总承包部第六分部编制 二○一三年五月 目录 第一章 概述 1 1.1 编制依据 1 1.2 工程概况 1 1.3 现场施工条件 1 1.4 方案概述 1 第二章 荷载及工况分析 3 2.1 材料取值 3 2.2 计算荷载 3 2.3 工况分析 3 2.4 分析结论 3 第三章 支撑系统检算 4 3.1 底模下分配梁检算 4 3.2 型钢调节块检算 8 3.3 贝雷梁检算 12 3.4 主承重托架检算 16 第四章 结论 21 概述 编制依据 ⑴《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60-2004）； ⑵《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； ⑶《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025—86）； ⑷《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）； ⑸《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； ⑹《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）； ⑺《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166—2008）； ⑻《路桥施工计算手册》； ⑼《桥涵支架安全施工手册》。 工程概况 象州柳江特大桥连续刚构0#块长度为9m，1#块长度3m，1#块顺桥向悬挑3m，高10.5m,混凝土体积824.2m3，总重2002.806t。每个0号块处墩身为2个薄壁墩。箱梁底板宽10.36m，厚度由1.2m变化为1.146m；腹板厚度为1.0m；顶板宽度19.36m，厚度由0.5m变化为0.28m；边隔墙设置两道，外侧边与墩身顶帽顺桥向边重合，厚度为1.7m，且设置1.8m高过人洞。 现场施工条件 象州柳江特大桥主桥桥墩均位于柳江河道内，河床面高程46.00～50.00m，枯水期水深0.5～4.0m，流量85m/s，汛期水深5.0～10.0m，流量25900m/s；桥址处地质结构简单，钻孔深度内覆盖层为第四系冲积河床及河漫滩卵石（Q4a1），第四系冲积第二层粉质粘土（Qa1-2）、第一层卵石（Qa1-1）组成。下伏基岩为泥盆系中统（D2）灰岩（夹泥灰岩）。 方案概述 0#、1#块采用托架法施工。托架采用双拼I45b工字钢，长度为15m，预埋在薄壁墩身内，墩中间设2道双拼I45b工字钢，腹板下各设1道双拼I45b工字钢,悬挑部分设置牛腿托架。在纵向托架上设置12组贝雷片横梁，两侧翼缘板各4组，底、腹板下4组，在横向贝雷片上设置I25a工字钢纵梁，间距按底板70cm、腹板35cm、翼缘板90cm一道设置，采用U形螺栓与贝雷梁进行连接，纵梁上设置10cm调节块调整标高。0#、1#块块砼分两次浇筑完成，第一次浇筑5m高，第二次浇筑剩余5.5m。 荷载及工况分析 材料取值 本托架主要材料为I45a工字钢，I25b型钢调节块， I25b分配梁，均为Q235钢材。查《钢结构设计规范》GB50017-2003，对于厚度大于100mm Q235钢材抗拉、抗压和抗弯容许应力为190Mpa，抗剪容许应力为110Mpa，钢面板容许挠度不超过3mm，型钢容许挠度不超过跨度的1/400且满足设计线型要求。 计算荷载 柳江象州特大桥0#、1#块托架荷载主要分为恒载和活荷载两种，其中恒载主要有混凝土及模板支架自重，活荷载主要有人群机具荷载及振捣和倾倒混凝土荷载。 工况分析 托架采用I45b的型钢预埋与主墩上作为主承重支撑部分；采用贝雷梁为纵向分配梁，I25b工字钢作为底模支撑的横向分配梁。1#块底板采用为I25b的型钢调节块保证线型，通过型钢调节块将荷载传递到下层纵向贝雷梁，最后传递给底层I45b主承重粱。 分析结论 要求托架各结构满足强度、刚度和稳定性要求，计算应力小于材料的容许应力，挠度不超过材料的容许挠度，且满足设计线性要求，构件的连接要求等强连接以保证连接不被破坏。 支撑系统检算 底模下分配梁检算 底模下分配梁采用I25b工字钢，纵向间距为0.4m，主要受到来自砼自重（C60混凝土自重取26.5kN/m3），倾倒和振捣砼产生的动荷载（取4kPa），人群机具荷载（取2.5kPa），其荷载简化为腹板和底板两种情况，具体计算如下： 结构采用ANSYS建立模型进行计算。 图3.1.1 受力简图 图3.1.2 剪切应力图 图3.1.3 拉应力图 图3.1.4 压应力图 图3.1.5 等效应力图 图3.1.6 位移图1 图3.1.7 位移图2 表3.1-1 结构检算 项目 剪切应力 弯曲应力 位移 计算值 44.9MPa 83.1MPa 1.924mm 容许值 110MPa 190MPa l/400=4.5mm 是否满足要求 是 是