黄河四龙至龙湾段航道整治技术研究总报告-交通科技管理中心.docVIP

西部交通建设科技项目 合同号：2002 328 000 42 黄河四龙至龙湾段航道整治技术研究 研 究 报 告（简本） 四川省交通厅内河勘察规划设计院 2004年10月 目 录 引言…………………………………………………………………………1 1 总论…………………………………………………………………………3 1.1 研究目的及意义…………………………………………………………3 1.2 国内外研究概况…………………………………………………………3 1.3 本项目主要研究内容……………………………………………………4 2 电站日调节对下游通航水位的影响………………………………………4 2.1 研究目的及技术路线……………………………………………………4 2.2 电站非恒定流在下游河道传播的原型观测研究………………………5 2.3 电站非恒定流在下游河道演进的计算方法研究………………………5 2.4电站非恒定流在下游河道影响范围和程度的数值模拟研究…………6 2.5 日调节电站非恒定流航道设计最低通航水位的确定原则和方法……8 2.6 考虑电站日调节影响的航道整治技术分析…………………………10 3 山区河流枢纽下游宽浅型过渡滩、峡谷进口滩、河弯滩整治技术研究10 3.1 研究目的及技术路线…………………………………………………10 3.2 黄河四龙至龙湾段宽浅型过渡滩、峡谷进口滩、河弯滩滩险概况…11 3.3 类比滩险………………………………………………………………11 3.4 黄河四龙至龙湾段陈家拜滩、沙河沿滩、潘家台滩、红柳沟滩整治设计及效果……………………………………………………………………12 4 模型试验研究……………………………………………………………14 4.1 陈家拜、沙河沿滩航道整治模型试验…………………………………14 4.2 红柳沟滩航道整治模型试验…………………………………………14 4.3 潘家台滩航道整治数学模型研究……………………………………14 5 结束语……………………………………………………………………15 合作者……………………………………………………………………15引 言 黄河四龙至龙湾段航道整治工程位于白银市白银区、清远县平川区和景秦县境内，全长110km。该段航道属典型山区性河流，河床由沙卵石组成，有滩险31处，以沙卵石滩居多（d50为12.5～21.6mm），石质滩较少。枯水流量378m3/s，平均流速1.98～2.8m/s，局部最大流速2.5～4.1m/s。河床平均纵坡0.83～1.03‰，局部最大纵坡2.5～4.37‰。鉴于本河段河床质粒径偏小，抗冲蚀能力低，故在较大流速冲刷下的急弯滩、宽浅型过渡滩及峡口滩河床常处于易冲、易淤、易变的状态中，由此构成了黄河四龙至龙湾段河床异变的特征。1997年四龙以上38km建成大峡水电站，该电站为日调节式，电站放水时，对下游四龙至龙湾段水位影响较大，日水位出现两峰两谷的变化。受大峡电站日调节下泄非恒定流的影响，四龙至龙湾段航道通航水流条件及滩险演变变得更加复杂，给通航水位的确定、航道整治工程及航道维护和管理等带来了新的难题。 为确保黄河四龙至龙湾河段航运开发的顺利进行和开发质量，解决航道整治工程中的技术难题，交通部在2001年西部交通建设项目中安排了“黄河四龙至龙湾段航道整治技术研究”项目。该项目紧密结合黄河四龙至龙湾段航道非恒定流的具体特点及陈家拜、沙河沿滩、潘家台滩、红柳沟滩各推荐整治方案，围绕本工程可行性研究和设计中遇到的电站日调节对通航水流条件的影响、河道自由水面的变化情况、局部区域的水流泥沙特性及在易冲、易淤、易变状态下的宽浅型过渡滩、峡谷上游进口河段浅滩、河弯滩的航道整治技术等技术难点展开研究。 本项目研究的总体目标是：通过对原型观测、工程技术总结资料的分析研究，采用物理模型试验、数学模型计算等研究手段，探索日调节电站非恒定流条件下设计最低通航水位的确定原则和方法，提出典型滩险的整治原则和有实用价值的整治技术，建立复杂水流水面线计算精细模拟的计算方法和实用化计算技术，解决黄河四龙至龙湾段航道整治工程设计中的技术难点问题，为该工程典型滩险整治优选出效果好、工程投资少的最佳整治方案，并在关键技术上寻求创新性的研究成果。 本项目共分五个专题进行了系统深入的研究，即：（1）电站日调节对下游通航水位的影响（专题1）；（2）山区河流枢纽下游宽浅型过渡滩、峡谷进口滩、河弯滩整治技术研究（专题2、3、4）；（3）水面线、流速计算方法研究（专题5）。该研究总报告是在汇总各专题研究成果的基础上完成的。 1 总 论 1.1 研究目的及意义 黄河四龙至龙湾河段河床宽浅，多浅滩和