铁路行业定价行为经济学思考.docVIP

中国铁路行业定价行为的经济学思考 李致平 吴晓楠 （安徽工业大学经济学院，安徽马鞍山 243002） 内容摘要： 我国的铁路运输行业长期以来既是自然垄断行业又是关系到国计民生的社会服务行业，其定价行为不能仅以铁路部门的经济利益为标准。根据对自然垄断行业自身经济特性的分析以及“春运”与“黄金周”客流状况的差异，在这两类客流高峰采取有涨有压的区别定价方式是一种可以兼顾社会福利与铁路部门经济利益的合理模式。 关键词：自然垄断；定价行为； 消费者剩余； 社会福利 The Economical Thinking on The Pricing Action of China’s National Railway Transportation Industry Abstract: Our national railway transportation industry has been a monopolized industry for a long time, but it is also a social service industry related directly to the national economy and people’s livelihood, so the pricing action can not only be based on the economic interest of the railway department. According to the analysis of the economic characteristic of the natural monopolized industry itself and the difference of customer flows between “Transportation during Spring Festival” and “Golden Week”, to adopt the differentiated pricing method including both raising and suppressing during the two kinds of peeks of customer flows can be a reasonable mode taking care of both social welfare and the economic interest of the railway department. Key Phrase: Natural monopolization; Pricing action; Consumer surplus; Social welfare 每年“春运”期间，我国铁道部都会在全国范围内实施火车票价上浮的一系列调整措施。由于时值春节前后的客流高峰，同时铁路运输作为我国最主要的交通手段，因此其价格的每一次波动都引起了社会各界的广泛关注和多方评价。同时，每年“五一”、“十一”的“黄金周”期间，由于出行旅游的客流量持续上升，部分火车票价也出现了浮动。众所周知，在我国铁路行业一直是政府控制下的垄断行业，其定价行为具备典型的垄断行业特点。接下来，本文将就此进行一系列的分析。 垄断的定义与铁路定价缺陷分析 1、垄断的定义 根据美国经济学家哈尔·范里安的定义，“垄断”一词的原意是“排他性销售的权利”。现在它已被用来描述一个厂商或几个厂商在一给定市场上对某一产品具有排他性的控制。在经济学中垄断大致可以分为三种类型：一是由生产技术上的规模经济导致的“自然垄断”，二是由少数厂商的合谋行为导致的“行为垄断”，三是由政府限制竞争的法令和政策导致的“法定垄断”。 就自然垄断而言，经济学原理给出的定义及形成原因为：由于生产技术具有规模经济的特征，平均成本随产量的增加而递减，因此某些行业的自身条件要求企业的“规模经济效益需要在一个很大的产量范围和相应的巨大的资本设备的生产运行水平上才能得到充分的体现，以至于整个行业的产量只有由一个企业来生产时才有可能达到这样的生产规模。而且，只要发挥这一个企业在这一生产规模上的生产能力，就可以满足整个市场对该种产品的需求。在这类产品的生产中，行业内总会有某个厂商凭借雄厚的经济实力和其它优势，最先达到这一生产规模，从而垄断了整个行业的生产和销售。这就是自然垄断”。20世纪80年代，经济学家对自然垄断作了重新定义。新的定义建立在弱可加性而不是规模经济的基础上。根据鲍莫尔的定义，弱可加性是指这样一种情况：对某个既定产量，由一家企业进行生产的成本要小于由两家或两家以上的企业进行生产的成本。如果弱可加性成立，则该产业是一个自然垄断产业。这时，一家企业的生产可能